Le Brésil a donné le feu vert pour commencer à paver une énorme autoroute au cœur de l’Amazonie, une relocalisation qui s’avérera probablement désastreuse pour la santé de la forêt tropicale et des peuples autochtones. Le 28 juillet, l’autorité écologique brésilienne (IBAMA) a accordé une licence préliminaire pour commencer le pavage et la reconstruction d’une partie cruciale de la BR-319, une autoroute entre Manaus, la capitale de l’Amazonas, et Porto Velho, la capitale du Rondônia, qui traverse une belle partie de la forêt amazonienne.
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La licence permettra la construction et les réparations sur un 405 – un tronçon d’un kilomètre (251 milles) du BR-319, appelé « trecho do meião ».
BR-319 a été ouvert par le gouvernement fédéral militaire en 1973, mais il a rapidement attrapé l’environnement extrêmement sauvage de l’Amazonie et s’est détérioré, finissant par devenir impraticable à la fin des années 1980. Parce qu’en 2015, un programme « d’entretien » l’a rendu marginalement praticable pendant la saison sèche, cependant ce n’est toujours pas un voyage facile.
Construire la route pourrait être catastrophique pour le milieu naturel. Non seulement les travaux routiers et l’autoroute apparaîtront comme un obstacle indésirable pour la faune, mais la route offrira également aux bûcherons, aux mineurs, aux foreurs de pétrole et aux éleveurs un meilleur accès à la forêt tropicale, entraînant probablement une exploitation forestière supplémentaire, la destruction de l’environnement et des conflits. avec les peuples autochtones.
Écrivant dans la revue Ambio plus tôt cette année, le biologiste Philip Fearnside de l’Institut national de recherche en Amazonie a expliqué pourquoi il pense que la tâche de restaurer le BR-319 sera « sociale, financière, et catastrophe écologique. »
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« L’immense zone qui serait ouverte à l’ouest de BR-319 détient une grande biodiversité et une riche diversité de peuples autochtones », a-t-il composé. « Cette zone contient un énorme stock de carbone qui, s’il était lancé sur une courte période d’années, serait important pour pousser le système climatique mondial au-delà d’un point de basculement où une » serre incontrôlable « accélérerait en dehors du contrôle humain. »
Les partisans de la stratégie de reconstruction de l’autoroute soutiennent qu’elle apportera de l’argent et des opportunités aux habitants de la région de Beruri, Borba, Tapauá, Canutama, Manicoré et Humaitá. Cependant, Fearnside pense que les avantages économiques du BR-319 sont une erreur, arguant qu’il est peu probable que le trafic routier de pompage à travers l’Amazonie se révèle plus efficace que d’autres moyens de transport.
« Les politiciens de Manaus sont les plus visibles récipiendaires du BR-319, car la promotion de la tâche d’autoroute est une technique essentielle pour gagner des votes dans la ville », écrit-il.
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Parmi les dirigeants politiques commémorant la récente licence IBAMA figurait le président brésilien Jair Bolsonaro, un dirigeant dont le règne a en fait devenu mal connu pour ses attaques contre l’environnement et les peuples autochtones qui vivent en Amazonie depuis des générations.
« Les Brésiliens s’étaient en fait déjà habitués à ce que des voitures et des camions restent bloqués sur la BR319 », a tweeté le président Bolsonaro le 29 juillet. « Cette époque, heureusement, touche à sa fin. IBAMA a fourni une licence précédente à notre effort pour paver les 405 kilomètres restants [251 miles] de l’autoroute, déserte il y a trente ans ! »
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