Lorsque les voitures et le camion de l’automobiliste de course de F1 Zhou Guanyu ont dérapé à l’envers avant de culbuter dans la clôture de capture tout au long de l’important Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone le week-end dernier, beaucoup n’ont pas tardé à louer le style de la voiture pour lui avoir sauvé la vie. Un package essentiel comme le halo autrefois opposé a considérablement amélioré la sécurité des automobilistes, mais lorsqu’il s’agit de gagner une course de F1, qu’est-ce qui a le plus d’impact ? Le conducteur, ou son groupe et sa voiture ?
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Pour apprendre, les scientifiques ont utilisé modélisation analytique pour passer en revue 8 saisons de F1 allant de 2012 à 2019, une époque où Lewis Hamilton et Mercedes se révélaient être un plat presque parfait pour remporter des championnats du monde. Leurs résultats sont publiés dans la revue Applied Economics et révèlent que les idées de longue date sur l’impact d’un chauffeur, de son groupe et de ses voitures et camions sur le succès des courses de F1 ne se reflètent pas dans les données.
« Il existe une croyance de longue date, la soi-disant » directive 80-20 « , en F1 selon laquelle la voiture / l’équipe est responsable de 80% du succès de la course, tandis que la capacité du chauffeur ne représente que 20% », a déclaré le chef de file. l’auteur Duane Rockerbie de l’Université de Lethbridge dans un communiqué. « Ce que nous constatons, cependant, c’est que l’apport de la voiture et du groupe a en fait été considérablement surestimé. »
Il a été découvert que le groupe de course et le véhicule F1 influencent le succès de près de 20 %, d’autre part, l’influence du chauffeur était d’environ 15 %. Ce qui s’est avéré avoir le plus grand impact sur le succès de la F1 était en fait la manière dont un chauffeur s’engage avec son équipe, avec un impact d’environ 30 à 40 %.
Les scientifiques affirment que cela démontre que les pilotes l’influence s’étend au-delà de la piste et contribue en fait à la conception de véhicules et d’une méthode de course bien meilleurs.
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« Des chauffeurs plus qualifiés améliorent le retour à l’innovation du groupe et vice-versa », a déclaré Rockerbie. « Après tout, les voitures de F1 ne se conduisent pas elles-mêmes et les automobilistes ne peuvent pas exercer leur métier sans voitures et camions de F1. La règle du 80-20 sous-estime largement le rôle du chauffeur, à condition que la complémentarité indispensable entre l’automobiliste et le groupe. »
L’argent et les millions investis par les équipes de course de F1 ont également été analysés dans l’étude de recherche, car les auteurs visaient à voir si l’argent était vraiment roi lorsqu’il s’agissait d’améliorer les classements.
« Un groupe qui complète, en moyenne, le 10e emplacement, chaque course nécessiterait de dépenser 164,6 millions de dollars supplémentaires pour terminer systématiquement à la neuvième place », a déclaré Rockerbie. « Cela nécessiterait une augmentation des revenus des pilotes (qui s’élèvent actuellement en moyenne à 7,86 millions de dollars par saison) et du plan de dépenses de l’équipe (qui s’élève en moyenne à 195,86 millions de dollars). »
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Néanmoins, cette quantité varie d’une saison à l’autre en fonction des plans budgétaires et des plafonds, et les informations révèlent que dépenser énormément ne garantit pas nécessairement le succès si l’augmentation des revenus du chauffeur implique de sacrifier dans d’autres places.
« Le retour au travail avec plus de capacité de conduite (à un salaire de chauffeur supposé plus élevé) est positif, en termes de retour de meilleurs postes, mais cela réduit la taille du plan budgétaire du groupe », a déclaré co-auteur, le professeur Stephen Easton de l’Université Simon Fraser.
« Le retour d’investir davantage sur le plan de dépenses du groupe est positif, pour les surfaces, mais réduit la taille du salaire du conducteur. Le groupe avec le plus grand l’investissement du plan budgétaire en général, pour cette raison, est probablement dans la meilleure position t o gagner chaque saison, car ils peuvent se permettre de ne pas diminuer l’efficacité de la voiture en échange d’un pilote premium. »
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Les auteurs déclarent que leurs conclusions sont étayées par le succès vécu des automobilistes de F1, en tant que chauffeurs, comme Hamilton et Max Verstappen, qui se déplacent tôt dans leur carrière vers des équipes de premier plan avec les meilleurs véhicules, la majorité d’une assistance substantielle et le plus important les plans budgétaires ont généralement de bien meilleures chances d’être champions du monde.
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