Indépendamment des années de recherche concernant les réseaux 5G et leurs effets supposés, le marché de l’aviation continue d’exprimer des problèmes quant à son exécution aux États-Unis. Jusqu’à présent, les compagnies aériennes, les organismes aéronautiques, les autorités gouvernementales fédérales ainsi que les agents de niveau C des sociétés de production d’aéronefs ont tous pesé, demandant un retard dans les versions des réseaux 5G à proximité des aéroports aux États-Unis.
Le double déploiement des réseaux 5G par Verizon et AT&T aux États-Unis a été initialement mis en place pour le 5 janvier 2021 Après plusieurs appels lancés par des compagnies aériennes, la Federal Aviation Administration (FAA), des responsables gouvernementaux et les PDG de Boeing et d’Airbus, les fournisseurs de services de télécommunications ont consenti à reporter la sortie des réseaux 5G au 19 janvier 2021.
Le retard de deux semaines a été salué par le président américain Joe Biden ; cependant, le problème n’est peut-être pas résolu. Des informations devaient encore être triées, notamment sur la version réseau. Le problème est que les niveaux de puissance des émetteurs 5G pourraient interrompre les appareils d’avion et l’innovation dans la région. Et les entreprises de télécommunications ne visent plus à retarder leur déploiement.
Selon un rapport de Bloomberg, les régulateurs du transport aérien aux États-Unis lanceront désormais des notifications aux pilotes, ce qui limitera potentiellement les vols sur des centaines de sites à travers le pays où, selon eux, les appareils des avions peuvent être menacés par les réseaux 5G.
La FAA a également lancé la liste des 50 aéroports aux États-Unis qui auront des zones tampons lorsque les activités sans fil seront activées le tout nouveau service 5G en bande C le 19 janvier. La société a demandé l’avis du quartier du transport aérien, où les zones tampons proposées contribueraient à réduire le risque de perturbation. Le volume de trafic, la variété des jours de faible visibilité et le lieu géographique ont été pris en compte dans la sélection.
Récemment, les réseaux 5G ont été progressivement déployés dans les pays du monde entier. En Europe, par exemple, les réseaux 5G sont facilement disponibles dans certains pays et n’ont posé aucun problème pour les activités des compagnies aériennes. L’European Union Safety Company (EASA) n’a actuellement identifié aucune menace ou perturbation dangereuse des réseaux 5G à bord d’un avion en Europe.
(Photo de Daniel SLIM/ AFP)
Alors pourquoi y a-t-il un problème avec les réseaux 5G aux États-Unis ?
Au début de 2021, les États-Unis ont vendu aux enchères de la bande passante 5G de milieu de gamme aux entreprises de télécommunications dans la gamme 3,7-3,98 GHz (bande C) sur le spectre pour environ 80 milliards de dollars américains. Pour le marché du transport aérien, les altimètres radar fonctionnent dans la gamme 4,2-4,4 GHz. Le problème est que la bande passante du réseau 5G pourrait entraver la mesure de l’altitude des altimètres radar.
AT&T et Verizon prévoient d’atténuer la menace 5G
Dans le même temps, les altimètres aident à réduire le risque d’accidents ou de chutes en donnant une lecture précise de la proximité du sol. Les lectures sont également utilisées pour faciliter les atterrissages automatiques et pour aider à détecter les courants dangereux appelés cisaillement du vent.
Par rapport à d’autres pays, la distance étroite entre le spectre est une préoccupation qui préoccupe les responsables de la FAA. Par exemple, en France, leur spectre 5G varie entre 3,6 et 3,8 GHz, plus éloigné des altimètres. Le niveau de puissance de la France pour la 5G est également bien inférieur à ce que prévoient les entreprises de télécommunications américaines.
Un autre exemple est la Corée du Sud, parmi les toutes premières nations de la planète à utiliser la 5G. Leur fréquence de communication mobile 5G est la bande 3,42-3,7 GHz et il n’y a eu aucun rapport d’interférence avec les ondes radio depuis la commercialisation de la 5G en 2019. Il est également important de noter qu’il existe un certain nombre d’interactions mobiles 5G sans fil. stations en service à proximité des aéroports, mais aucun problème n’a été signalé.
CTIA, une organisation qui représente l’industrie et les affaires des interactions sans fil aux États-Unis dans l’environnement mobile, a également expliqué que près de 40 pays dans le monde utilisent 5G dans la bande C sans impact sur les voyages en avion. La CTIA y a également souligné qu’il existe une quantité limitée de spectre à mi-bande offerte pour alimenter les réseaux 5G. Le spectre en bande C est l’une des deux options proposées aux États-Unis.
De plus, retarder la sortie des réseaux 5G aura un impact sur l’économie. L’infrastructure 5G aux États-Unis devrait ajouter 1 500 milliards de dollars à l’économie américaine et créer 4,5 millions de tâches au cours des prochaines années, selon une étude du Boston Consulting Group.
« Tous les six – un mois de retard dans les lancements de la 5G coûte à l’économie de notre pays 25 milliards de dollars de bénéfices financiers au cours de la prochaine décennie, met en danger la compétitivité de l’Amérique et met en danger notre capacité à assurer le leadership mondial de la 5G », a déclaré la CTIA.
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