En 2021, Bloomberg a écrit que « Le creux de la désillusion de la conduite autonome continue ». Mais en accordant The Autonomous Centerpiece 2022, l’état d’esprit semble plus résistant avec de nombreux signaux indiquant que les automobiles autonomes gravissent la «pente de l’illumination». Sans aucun doute, le chemin à parcourir sera compliqué à parcourir. Et un climat monétaire difficile rappelle que les opérateurs doivent faire des organisations les énormes sommes d’argent investies jusqu’à présent.
Liste de contrôle pour le succès de l’auto-conduite
Écouter les orateurs, il y a une clarté sur ce qu’il va considérer comme des véhicules autonomes pour se généraliser. L’un des principaux sujets de discussion lors de l’événement autrichien, organisé en individuel à Vienne et en ligne à l’aide de la plate-forme de conférence numérique de Flave, était les collaborations. Construire une pile technologique pour les camions autonomes est un défi en soi, mais la liste de contrôle du succès est encore plus longue. Les opérateurs ont besoin de messages clairs sur l’homologation des produits pour s’assurer que les futurs camions sont sur la bonne voie pour obtenir l’accréditation. Et satisfaire aux exigences légales des régulateurs est une conversation qui doit tomber sur de nombreux canaux. Les développeurs doivent éduquer les responsables, ce qui inclut non seulement les organismes chargés des exigences, mais également les superviseurs municipaux et les opérateurs de transport.
Les parties prenantes de la chaîne de développement des camions autonomes appellent à la création de plates-formes de test plus réelles qui rassemblent la technologie et les éléments réglementaires pour enrichir l’expérience de savoir pour toutes les parties. Les orateurs ont cité le Centre d’excellence de Singapour pour le dépistage et l’étude de recherche sur les automobiles autonomes comme exemple de la méthode à suivre. Le site de deux hectares fait office de mini-ville pour tester les bus autonomes. Il y a aussi des centres ailleurs. Le terrain d’essai de Millbrook au Royaume-Uni donne aux développeurs la possibilité d’évaluer leurs automobiles sur des terrains difficiles. Le site Web comprend également un réseau 5G personnel configurable dans le cadre d’un banc d’essai urbain contrôlé financé par le gouvernement pour les voitures connectées et autonomes (CAV).
Saisissant l’occasion au cinéma, Mike Potts de StreetDrone a parlé du performances impressionnantes des réseaux 5G privés, avec des chiffres de latence de 10 ms ou moins permettant aux véhicules d’être conduits à distance même à des vitesses plus élevées sur des installations cellulaires sécurisées. Et bien que le large éventail de cas d’utilisation soit intéressant d’un point de vue technique, il est important que les services concentrent leurs efforts. De l’avis de Potts, la meilleure méthode consiste à cibler d’abord les applications automobiles lentes, où les barrières (y compris les éléments réglementaires) sont plus faibles. Les exemples incluent les véhicules industriels – par exemple, dans les terminaux à conteneurs pour faciliter le transfert de marchandises à travers différents modes de transport.
Voix principale
Dans le discours d’ouverture, Markus Heyn, président de Mobility Solutions chez Bosch, a fait référence au partenariat de l’entreprise avec Five AI, qui apporte une plate-forme de sélection de développement basée sur le cloud et une simulation de premier ordre au fournisseur automobile de niveau 1. S’appuyer davantage sur les simulations et utiliser les améliorations des jumeaux numériques – qui incluent des exemples de villes qui aident à réimaginer les villes et à améliorer les travaux de réparation des routes – est un autre modèle qui aide les développeurs à affiner leurs camions autonomes. La simulation est de plus en plus reconnue comme un accélérateur lorsqu’elle concerne l’IA. Heyn a participé au démonstrateur de conduite autonome de Bosch la semaine dernière et a indiqué que le véhicule avait la capacité de suivre le trafic beaucoup plus efficacement par rapport à son expérience d’il y a 12 mois.
Structure des systèmes de conduite autonome qui ont la capacité réagir naturellement à leur environnement sera un élément clé pour gagner la confiance des passagers. Les utilisateurs des transports se sont habitués à la façon dont les différentes voitures naviguent sur leurs trajets et s’attendront à ce que les versions autonomes agissent de manière à se sentir familières et sûres. Les navettes urbaines plus lentes sont actuellement une application autonome qui a pris son envol. Et de nombreuses success stories sont à découvrir dans ce classement.
Le prestataire français Navya propose en effet une navette autonome bus pour une utilisation à un avancement de 17 milles carrés en Floride, aux États-Unis. Et la flotte libérée là-bas se compose désormais de 22 véhicules. La société a également sa navette opérant sur des itinéraires en Écosse, en Allemagne et dans de nombreux autres endroits. Easymile, qui fournit des applications logicielles et des services complets pour la mobilité sans conducteur et le transport d’objets, prétend offrir la navette sans conducteur la plus déployée sur la planète. L’entreprise – qui a des lieux de travail en France, en Allemagne, à Singapour, en Australie, aux États-Unis et au Canada – permet des services totalement autonomes dans des soi-disant «environnements compris» tels que des communautés préparées, des maisons et des parcs d’organisations. Pendant la pandémie mondiale, la mission des navettes autonomes a été réimaginée : par exemple, les véhicules autonomes de la ville intelligente de Columbus aux États-Unis ont été utilisés pour fournir près de 130 000 repas.
Déménageurs
Examinons de plus près les applications qui ont des points de traction sur les problèmes que les véhicules autonomes peuvent aider à résoudre. Et en haut de cette liste se trouvent les pénuries de personnel. Dans les régions où les opérateurs de transport ont du mal à trouver des travailleurs, les services de conduite autonome sont une simple vente. Le transport de marchandises autour de centres ou le long de chemins A à B bien compris est mûr pour les voitures autonomes, soit des configurations entièrement sans conducteur, soit des convois pilotés par l’homme, pour partager simplement quelques options. Les chiffres s’additionnent également pour les plates-formes autonomes dans des circonstances où le nombre de voyageurs est important. Cela explique les succès des navettes dont nous avons parlé plus tôt. Et dans les années à venir, de plus en plus d’autorités de transport public se joindront aux efforts de la ville durable.
Les automobiles autonomes sont généralement un excellent jeu pour les paysages urbains avisés, en particulier suite à la modernisation qui se produit, comme l’hébergement systèmes de feux tricolores qui contribuent à améliorer les déplacements en ville. Cela souligne également l’interaction qui doit avoir lieu entre les fournisseurs de services de flottes autonomes et les installations environnantes, afin que nous ne troquions pas les rues encombrées de camions ordinaires contre des routes encombrées de versions autonomes.
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