mardi, 5 mars 2024

Pourquoi l’infrastructure de recharge des véhicules électriques est-elle si mauvaise ?

  • La recharge des camions électriques n’est pas satisfaisante aux États-Unis — les fournisseurs intensifient leur jeu.
  • Le Royaume-Uni retarde les restrictions sur les ventes de véhicules à essence et diesel, car l’infrastructure de recharge n’est pas encore « vraiment nationale ».
  • La Suède commence à construire une option de recharge sur route pour les véhicules électriques.

La recharge des véhicules électriques pourrait être la dernière frontière dans la lutte contre une catastrophe environnementale totale. Alors que le monde brûle autour de nous, l’utilisation des véhicules électriques est un moyen d’atténuer les effets de l’utilisation humaine sur le réchauffement climatique. Les camions électriques occupent un pourcentage croissant de la part de marché des véhicules généraux chaque année, passant de 4 % en 2020 à 14 % en 2015.

Un obstacle à l’adoption complète des véhicules électriques se présente comme une automobile électrique. les propriétaires connaissent une disponibilité de recharge limitée. En Amérique, les stations proposées par des acteurs importants comme ChargePoint, Electrify America et EVgo sont en baisse. Les clients se retrouvent sans recharge en raison d’un matériel peu fiable ou endommagé, et le scénario s’aggrave avec le temps.

Ceci est un problème typique pour les chauffeurs de véhicules électriques auquel les automobilistes utilisant du carburant et du diesel n’ont jamais été confrontés. Imaginez que le nombre de stations-service était beaucoup plus restreint ; parmi les rares disponibles, encore moins sont pratiques. Les chargeurs de VE ont généralement endommagé les télévisions par câble ou des codes d’erreur, ou le paiement et la connexion aux applications sont interrompus en raison de problèmes de réseau.

Lorsqu’une borne de recharge entièrement fonctionnelle apparaît enfin, les propriétaires de VE viennent s’inscrire auprès de une file d’attente d’autres utilisateurs.

Dans la dernière étude de J.D. Power sur la satisfaction des clients en matière de chargeurs de batterie rapides CC, EVgo a obtenu un score inférieur à la moyenne du secteur et se situe entre ChargePoint et Electrify America. Tesla, qui exploite plus de 12 000 stands en Amérique du Nord, est la seule entreprise à obtenir une note supérieure à la moyenne.

Hier, EVgo a déclaré avoir fait des « progrès considérables » avec une campagne de renouvellement visant à pour améliorer la fiabilité de ses stations.

En janvier, EVgo a lancé son programme « ReNew » qui, selon elle, aide l’entreprise à identifier les chargeurs de batterie anciens et défectueux en vue d’une mise à niveau ou d’une réparation. Au cours des deux premiers trimestres de cette année, EVgo affirme avoir « mis à jour, modifié ou mis hors service » 120 stands. Cela concerne exactement la même quantité de chargeurs de batterie traités au cours des 3 premiers trimestres de 2022.

Recharge de camions électriques : passer à la vitesse supérieure

Le paysage de la recharge pourrait évoluer avec le temps, à mesure que le port de recharge exclusif de Tesla, désormais appelé North American Charging Requirement (ou NACS), sera adopté par pratiquement toutes les marques de voitures et de camions : les noms incluent Ford, GM, Polestar, Volvo, Mercedes. -Benz, Nissan, Honda, Fisker et Jaguar.

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À l’intérieur du jardin clos : partagera ses chargeurs

À mesure que ces marques lancent progressivement leurs propres offres de véhicules électriques avec des ports NACS intégrés, EVgo et d’autres entreprises de recharge comme ChargePoint pourraient rapidement avoir moins de problèmes (et moins de raisons de ne pas) construire un réseau fiable.

EVgo a même ajouté des connecteurs dans quelques-unes de ses stations, bien que la plupart ne prennent en charge que des vitesses de 50 kW car ils sont basés sur des adaptateurs CHAdeMO vers Tesla. Pour les véhicules électriques non Tesla, EVgo affirme que « presque toutes » ses zones sont désormais constituées de chargeurs de batterie de 350 kW.

D’autres sociétés tentent également de s’améliorer : en août, il a été révélé que ChargePoint dépenserait des millions pour renforcer la station. fiabilité à « près de cent pour cent ».

Au début de l’adoption des véhicules électriques, les acheteurs abordaient une toute nouvelle voiture et un camion avec des stratégies de recharge prudentes en place : ils installaient des chargeurs de batterie domestiques, déterminaient lieux à proximité du travail et tracez des gares avant un voyage.

Il se peut qu’à mesure que les véhicules électriques deviennent plus courants, les nouveaux propriétaires soient moins pris en compte ; ils ne prévoient pas la disponibilité ou la fiabilité de la recharge. La facilité d’accès des camions électriques doit être relative à l’accessibilité de la recharge.

Est-il vrai que moins de propriétaires comptent sur la recharge à domicile, de sorte que les problèmes liés à l’accès en déplacement ont retenu davantage l’attention que avant? Peut-être que les personnes qui achètent des véhicules électriques ont de grands objectifs et supposent que l’infrastructure est conforme aux normes ?

Hyundai propose des chargeurs domestiques totalement gratuits et des tarifs réduits d’installation aux nouveaux acheteurs de véhicules électriques. Le constructeur automobile offre un chargeur de batterie de véhicule électrique domestique gratuit ainsi qu’une réduction allant jusqu’à 600 $ sur les frais d’installation à l’achat ou à la location de certains modèles Hyundai.

L’offre utilise le chargeur ChargePoint Home Flex Niveau 2 actuellement disponible. disponible sur le Hyundai House Marketplace où il est actuellement indiqué à 549 $. Le chargeur prend en charge jusqu’à 50 ampères.

L’accord de configuration du chargeur domestique de Hyundai ne concerne que les foyers. Image : Hyundai.

Évidemment, il y a des précautions : le crédit pour coût d’installation s’applique uniquement aux services achetés sur le site de Hyundai.

Ralentir le changement

Semblable à la plupart des installations du Royaume-Uni, il est simple de présumer que tout est à la hauteur – si vous visitez Londres. La capitale dispose de plus de bornes de recharge pour véhicules électriques que trois autres grandes villes (Birmingham, Manchester et Newcastle) réunies.

Londres compte environ 131 bornes de recharge pour camions électriques pour 100 000 habitants.

Dans le reste du Royaume-Uni, cette moyenne est considérablement inférieure, avec seulement 41,8 chargeurs de batterie pour 100 000 habitants.

L’infrastructure de recharge publique de l’Irlande du Nord (NI) est à la traîne par rapport au reste du Royaume-Uni, avec 23 chargeurs facilement disponibles. pour 100 000 individus. De même, il n’existe que trois chargeurs rapides de batterie pour 100 000 habitants.

Le manque d’installations en NI est imputé aux dépenses de connexion au réseau. Comme c’est si cher, il est difficile pour les opérateurs de mettre en place un modèle commercial viable sur place.

Thomas O’Hagan est le co-fondateur de Weev, une entreprise de recharge de voitures et de camions, qui investit ₤ 20 m dans le réseau en NI.

Thomas O’Hagan. Via la BBC.

Il a déclaré que les dépenses liées à la mise à jour des connexions au réseau pour accueillir des chargeurs efficaces « pourraient être entre 3 et 10 fois » plus chères qu’elles ne le sont en Grande-Bretagne continentale.

« Nous devons dépenser pour la mise à niveau complète du réseau, alors qu’en Grande-Bretagne, leur politique est que l’opérateur ne doit dépenser que pour la connexion et non pour la mise à niveau du réseau », a-t-il déclaré.

Recharge des véhicules électriques en déplacement

Des projets de routes électriques commencent à apparaître comme une solution possible pour compléter la recharge statique.

« Il s’agit en fait d’une approche qui permet de recharger les camions de tout type. de forme, ce qui implique des camions qui sont à la fois des bus, des fourgonnettes, des automobiles ou des camions, mais il peut également recharger une voiture pendant qu’elle roule ou qu’elle cale », a déclaré à CNBC Stefan Tongur, vice-président du développement des services américains chez Electreon.

Les routes électriques s’avéreraient plus bénéfiques pour les transports publics et les flottes de voitures qui parcourent généralement les mêmes itinéraires encore et encore. Les routes de recharge sans fil aux arrêts de bus pourraient être idéales.

En juin de cette année, la Suède a commencé à construire la première route permanente sous tension au monde permettant aux véhicules électriques de recharger pendant la conduite. Cela s’est produit alors que l’UE a adopté une loi historique exigeant que toutes les voitures et camions neufs proposés n’émettent absolument aucune émission de CO2 à partir de 2035.

« Nous pensons que le service d’électrification est la voie à suivre pour décarboner le secteur des transports. et nous travaillons sur un certain nombre d’options », a déclaré à Euronews Next Jan Pettersson, directeur du développement stratégique chez Trafikverket, l’administration suédoise des transports.

Les routes sous tension peuvent fournir une recharge selon trois méthodes : un système de caténaire , système conducteur ou système inductif.

Les systèmes de caténaires semblent familiers : les fils aériens fournissent de l’énergie électrique, mais ne peuvent être utilisés que pour les automobiles robustes.

La charge conductrice fonctionne pour les automobiles robustes et les véhicules privés. véhicules à condition qu’il y ait un système de conduction tel qu’un rail. Les véhicules se rechargent grâce à un bâton touchant le rail.

Les systèmes de recharge inductive utilisent des dispositifs uniques enfouis sous la route qui envoient de l’électricité à une bobine du véhicule électrique.

Dans l’état actuel des choses, une grande partie des le système routier électrique se concentre sur les camions. En effet, la recharge fixe prend très longtemps : leurs batteries doivent être suffisamment grandes pour supporter des voyages sur de longues distances (bien que de bien meilleures installations de recharge impliqueraient des chances de recharge plus régulières et des batteries de plus petite taille pourraient être possibles).

La Suède, comme toujours, a une longueur d’avance. Image grâce à un équipement de pointe.

Une étude actuelle a cependant montré que les automobiles personnelles ont tout à gagner d’un système routier électrique.

Une étude de recherche a simulé le mouvement modèles de 412 automobiles privées sur certaines parties des routes nationales suédoises et européennes et ont découvert que l’intégration de la recharge domestique avec la recharge dynamique peut réduire la taille de la batterie jusqu’à 70 %.

Les chercheurs ont également déclaré que toutes les routes ne en Suède, il faudrait le dynamiser ; le faire sur seulement 25 % de toutes les routes serait efficace pour que le système fonctionne.

Donc, voilà : les choix de recharge électrique pour les camions sont actuellement assez limités. Même si les véhicules électriques sont très courants, la probabilité de faire les choses selon une nouvelle méthode est plus élevée que de continuer sur le même itinéraire… même si cela entraîne une catastrophe environnementale. Des engagements sont cependant pris, et nous espérons que des systèmes de recharge améliorés, fixes ou autres, permettront au marché des véhicules électriques de continuer à croître.

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