- Les 9 années de course de General Motors en tant que constructeur automobile le plus vendu aux États-Unis ont été brisées par Toyota et son stock de puces informatiques.
- En raison de la rareté des puces et de la difficulté de la chaîne d’approvisionnement, les ventes de GM aux États-Unis ont diminué de 13 % pour atteindre 2,2 millions en 2021.
- Les Américains ont acheté 2,3 millions de Toyota en 2021, une augmentation de 10 % par rapport à l’année précédente. .
Au cours des neuf dernières décennies, General Motors (GM) a été le constructeur automobile le plus vendu aux États-Unis. Les choses ont néanmoins pris une tournure différente en 2015 où pour la toute première fois, un constructeur automobile non domestique a pris la première place. Le constructeur automobile japonais Toyota a détrôné GM en tant que premier des ventes de véhicules aux États-Unis en 2021, grâce à son stock de puces.
Pour être juste, Toyota est en fait connu depuis longtemps pour son plan de connexion de service qui oblige les fournisseurs à stocker de deux à six mois de puces. Son choix de stocker ce qui est devenu des composants essentiels des voitures et des camions ramène une décennie à la catastrophe de Fukushima.
Selon Reuters, après la catastrophe qui a rompu les chaînes d’approvisionnement de Toyota le 11 mars 2011, le constructeur automobile le plus important au monde a reconnu que le délai d’approvisionnement des semi-conducteurs était bien trop long à gérer. chocs tels que les catastrophes naturelles. Cela a en fait été le facteur de son plan de continuité de l’organisation, qui semble s’être en fait installé en période de pandémie internationale perpétuelle.
Pour le contexte, sur l’ensemble de 2021, Toyota a réussi à augmenter ses ventes annuelles dans le États-Unis de 10,4% à 2,3 millions, tandis que GM a subi une baisse de 12,9% à 2,2 millions. GM a attribué les difficultés de la chaîne d’approvisionnement, à savoir la pénurie de puces informatiques qui a en fait déclenché la fermeture de ses usines et maintenu les stocks à des niveaux historiquement faibles.
GM a en fait détenu la couronne en tant que société leader aux États-Unis en termes de ventes de voitures depuis 1931, lorsqu’elle a supplanté Ford, selon la publication spécialisée Automotive News. Malgré le fait que GM était le leader américain depuis la Grande Dépression, Toyota était bien mieux placé l’année dernière pour surmonter les obstacles de la chaîne d’approvisionnement.
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Pourquoi les États-Unis ont besoin d’informations délicates des meilleurs fabricants de puces au monde
En réalité, le constructeur automobile japonais a été crédité d’une meilleure gestion de la puce problème tout au long de la pandémie par rapport à certains concurrents. Dans l’état actuel des choses, la quantité de semi-conducteurs utilisée dans une seule voiture et un seul camion augmente à mesure que de plus en plus de contrôles sont numérisés. Le vice-président senior de Toyota, Jack Hollis, a remercié les clients fidèles de l’entreprise, mais a déclaré qu’être le constructeur très populaire aux États-Unis n’est pas une priorité ou un objectif qu’il s’attend à accomplir chaque année.
Les rapports déclarent qu’un Les voitures à essence ont environ 1 000 puces, tandis que les voitures électriques (VE) peuvent en avoir deux fois plus. Selon IHS Markit, les coûts des puces des constructeurs automobiles ont triplé par rapport à il y a 20 ans et d’ici 2030, lorsque davantage de véhicules électriques seront sur la route, il s’attend à ce que le marché automobile investisse 30 % de plus dans les puces.
Comment se passeront les pénuries de puces en 2022 ?
De nombreux professionnels estiment que les pénuries de puces pourraient persister cette année. S&P Global Platts Analytics a prédit que la pénurie qui entrave la production internationale de camions est sur le point de persister jusqu’en 2022 avant que l’offre ne rattrape la demande au début de 2023. Le Boston Consulting Group s’attend plutôt à ce que le déficit de la production automobile dure jusqu’en 2024 avant de soutenir en 2025.
Même la World Steel Association avait prédit que les perturbations dans la chaîne d’approvisionnement affaiblissaient considérablement la guérison du marché automobile international. L’association a noté qu’à mesure que les besoins supprimés se dissiperaient, la croissance de la production automobile en 2022 ralentirait, bien que les commandes en attente importantes puissent simplement fournir une aide.
Ce qui pourrait aggraver les choses, c’est le fait que de nouvelles fournitures de puces sont des années loin. « Bien que les fabricants de puces aient promis des milliards pour élargir leur capacité de production dans les années à venir, il faudra un certain temps pour que la nouvelle capacité soit mise en ligne. Une usine de fabrication de semi-conducteurs, ou usine/fonderie, coûte 10 à 20 milliards de dollars trois à cinq ans pour construire », a déclaré SP Global dans son rapport.
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