Les prix du diesel montent en flèche et il est facile de se sentir impuissant face aux marchés mondiaux, mais il existe un domaine où les services de commerce électronique, ainsi que leur logistique, les 3PL et les fournisseurs peuvent réalisez facilement de réelles économies sur les dépenses en carburant tout en bénéficiant de nombreux autres avantages.
Selon l’organisme professionnel Logistics UK, le carburant représente environ un tiers des coûts de fonctionnement annuels d’un poids lourds automobile (PL). Pour les véhicules de plus petite taille participant à l’expédition du « dernier kilomètre », le pourcentage peut être encore plus élevé : ils sont plus susceptibles de brûler du diesel coincé dans un blocage urbain ou de tourner au ralenti pendant les livraisons à domicile – un pourcentage surprenant de chauffeurs détient toujours l’ancien -opinion scolaire selon laquelle la marche au ralenti est plus financière que le démarrage et l’arrêt du moteur. Avec de nombreux fournisseurs opérant sur des marges aussi basses que 1 %, toute augmentation des coûts du carburant représente un danger existentiel.
Les coûts du pétrole brut ont augmenté de 41 % si l’on considère que le début de l’année, avec beaucoup de ce fait antérieur et indépendant du conflit ukrainien. Bien que les taux se soient un peu relâchés en avril, des sommets d’environ 140 $ US le baril ont été atteints en mars et le prix typique pour ce mois était supérieur à 100 $. Les coûts de la pompe ont augmenté de 24 % d’une année sur l’autre et continuent d’augmenter.
Cependant, pour de nombreux fournisseurs et leurs clients, la situation est encore pire. Un grand nombre de fournisseurs sont entrés ou ont accru leur dépendance à l’égard du commerce électronique et de la logistique, de la livraison à domicile et du marché indispensables au début de la pandémie – à une époque où les cours du pétrole étaient incroyablement bas : environ 20 USD le baril en avril 2020 . Toute organisation qui a basé son argumentaire logistique de commerce électronique sur ce genre de chiffres, consistant probablement en une expédition totalement gratuite ou moyennant un petit supplément et donc avec peu de marge pour récupérer l’augmentation des dépenses, reste en grande difficulté.
Début mai, le prix du diesel a en fait atteint un niveau record aux États-Unis et cause des problèmes sur le marché du camionnage. (Photo de JUSTIN SULLIVAN/ GETTY IMAGES NORTH AMERICA/ Getty Images via AFP)
Cependant, l’ironie est qu’un grand pourcentage de ce diesel est brûlé simplement pour expédier de l’air. L’utilisation d’emballages considérablement extra-larges est une procédure standard pour de nombreux acteurs de l’industrie, qui voient des économies évidentes dans le stockage d’une variété limitée de tailles et de formes de préformes, et dans l’emballage d’articles dans « la mesure suivante ».
Maintenant en l’état, à travers l’Europe, 24 % des transports routiers de marchandises s’effectuent à vide. Plus de 50 % fonctionnent à charge partielle. Même pour les camions et les camionnettes qui sont entassés jusqu’au plafond avec des paquets, une proportion inconnue mais clairement importante de la charge utile est simplement de l’air. Cela suggère que plus de poids lourds que nécessaire parcourent les routes principales et que beaucoup plus de véhicules de plus petite taille ont participé aux livraisons du « dernier kilomètre » et qu’ils doivent potentiellement retourner au dépôt pour recharger un certain nombre de fois par quart de travail – encore plus à vide.
Il n’a pas besoin de ressembler à ça. De toute évidence, la construction manuelle de chaque plan sur mesure serait extrêmement coûteuse et pourrait ne jamais répondre aux exigences de débit, mais il est désormais possible de « faire sur mesure » des boîtes et des cartons de la bonne taille pour des produits ou des groupes de produits spécifiques, à grande vitesse. lignes automatisées.
Grâce à une technologie de numérisation sophistiquée et à des algorithmes avancés, les systèmes d’emballage automatisés adaptés à la taille de Sparck Technologies, tels que le CVP Everest, peuvent couper, plier, sceller, étiqueter et vérifier. peser des plans personnalisés à des taux d’environ 1 100 par heure avec seulement deux personnes. Et comme chaque boîte est fabriquée exactement à la taille idéale, il n’y a pas de zone gaspillée et aucun remplissage de vide n’est nécessaire.
AUTOMATION
Vous envisagez une mise à l’échelle ? Reconsidérer l’exécution et la logistique pour 2020 et au-delà
Il y a beaucoup plus d’avantages : une utilisation de produits considérablement réduite (et les cartes et les plastiques sont eux-mêmes touchés par les prix élevés de l’énergie ), une bien meilleure utilisation du personnel, une satisfaction client accrue, un impact moindre sur les services d’élimination des déchets, une performance écologique améliorée, etc.
Concentrons-nous sur le carburant. Nos consommateurs réels ont réduit les volumes qu’ils expédient jusqu’à la moitié (50%). Potentiellement, cela pourrait se traduire par une réduction de moitié des dépenses en carburant – la principale composante variable – de la livraison à domicile. Bien sûr, dans la pratique, il ne sera peut-être pas possible d’enregistrer la totalité de cette conservation, mais même une partie réalisée diminuera à la fois la quantité et l’irrégularité des dépenses d’expédition. En fait, parmi nos clients a la possibilité de conserver une remorque de 40 pieds par jour en utilisant le système d’emballage CVP fit-to-size.
Dans le climat économique actuel, les installateurs de CVP fit-to- de Sparck Technologies Les systèmes d’emballage automatiques de grande taille verront un retour sur investissement presque immédiatement. Et quand, ou si, les prix du pétrole baissent, ou si tout devient électrique, la technologie continuera à offrir ses nombreux autres avantages.
Poster
contribué
par
Jo
Bradley
,
Responsable du développement commercial chez Sparck Technologies.
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
