vendredi, 29 mars 2024

Villes en 15 minutes : comment séparer la réalité de la théorie du complot

Les théories du complot ne sont pas une nouveauté, et depuis qu’elles existent, elles vont en fait du bénin au déraisonnable. Des 6 alunissages fabriqués à la Terre plate, ou notre gentillesse étant des lézards, nous les avons probablement tous rencontrés d’une manière ou d’une autre.

Pourtant, dans une tournure surprenante, la théorie du complot la plus chaude de 2023 vient d’un coin peu probable : l’urbanisme. Cela s’associe à l’idée de « la ville de 15 minutes » et est même allé jusqu’à être mentionné au parlement britannique par un député qui a qualifié le concept « d’idée socialiste mondiale » qui « nous coûtera notre liberté individuelle ».

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En tant qu’universitaires de l’urbanisme qui ont publié des recherches sur les villes de 15 minutes, nous comprenons que c’est un non-sens. Qu’est-ce en fait que la ville à 15 minutes ? Et quelle est la difficulté ?

La ville en 15 minutes elle-même est un concept simple. Si vous vivez dans l’un d’eux, cela signifie que tout ce dont vous avez besoin pour votre vie quotidienne (école, médecins, magasins, etc.) ne se trouve pas à plus de 15 minutes à pied de votre domicile.

Créé pour les gens et non pour les voitures et les camions

Le concept, issu de l’urbaniste franco-colombien Carlos Moreno, est l’air du temps actuel en préparation et appelle à un style de ville centré sur les gens et leurs besoins plutôt que d’être conçu pour les automobiles. Il a acquis une attention internationale lorsque la maire de Paris, Anne Hidalgo, a révélé son intention de faire de Paris une ville de 15 minutes après sa réélection en 2020, avec la stratégie d’améliorer les quartiers de Paris tout en garantissant des connexions entre eux. Le concept a prospéré dans le sillage de COVID, lorsque les fermetures et le travail à domicile ont poussé plus de personnes à laisser tomber la voiture et à identifier le besoin de zones locales bien desservies.

Paris : ville du quart d’heure ? Anton_Ivanov/shutterstock

Pourtant, ce lien avec la façon dont nos villes et villages se modifient à la suite du COVID est aussi probablement la raison pour laquelle les villes de 15 minutes sont désormais un sujet brûlant dans le monde du complot. Pour n’en citer que quelques-uns, l’acte d’accusation contre les villes de 15 minutes est qu’elles sont un effort « socialiste », voire « stalinien », pour contrôler la population en empêchant activement les citoyens de s’éloigner de plus de 15 minutes de chez eux.

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Néanmoins, la vérité est que la ville de 15 minutes ne cherche pas à exclure les individus ou à les éviter de sortie. Au lieu de cela, l’idée est de fournir des zones premium afin que vous n’ayez pas à faire un voyage supplémentaire pour obtenir le service. Plus important encore, cela ne signifie pas que vous êtes coincé là où vous vivez.

Oui, si vous faites un voyage en véhicule, la ville de 15 minutes peut allonger le trajet pour quitter le quartier car le royaume de la ville et les routes passent de la suprématie automobile à une circulation plus équitable de l’espace pour les déplacements actifs. Cependant, cela pourrait également impliquer que d’autres moyens de se déplacer en ville (à pied, en fauteuil roulant, à vélo, en bus ou en train) pourraient avoir du sens pour la plupart des trajets, l’automobile n’étant utilisée qu’en cas de nécessité.

C’est relativement facile à voir comment le concept de Moreno a en fait été perverti ici. Dans ce cadre, il est également tout aussi simple de tracer une ligne entre cela et l’apparition de théories du complot entourant COVID et le rôle du gouvernement. Dans ce monde, nous motiver à moins utiliser les véhicules est perçu comme une restriction de notre flexibilité plutôt qu’une chance de résider dans des quartiers plus vivants et moins pollués.

Contrainte ou opportunité ? travellight/ shutterstock

Le fait est que, comme tant d’autres théories du complot, elle entre en difficulté lorsqu’elle entre en contact avec la vérité. Dans de nombreuses villes britanniques, la vérité est qu’avoir la plupart des services à moins de 15 minutes à pied de votre domicile est actuellement plus proche que vous ne le pensez. Ce qui compte le plus, c’est la qualité et l’équité de ces services.

La plupart les gens désirent des choses à proximité

De plus, ces concepts sont populaires. Non seulement des organisations comme Sustrans ont régulièrement montré que plus des deux tiers des personnes sont favorables à ce type d’interventions, mais elles sont également soutenues au pointage. Par exemple, lorsque certains candidats ont tenté de transformer les élections des conseils locaux en un référendum sur les interventions actives dans les déplacements, ils ont largement échoué à faire sortir cette opposition de la rampe de lancement.

Au contraire, la ville de 15 minutes envisage même le plus parties de la ville de la nation comme quelque chose de typiquement britannique : une petite ville marchande. Sans aucun doute, si revenir dans le passé est votre truc, alors les 50 dernières années de planification des transports ont en fait fait plus pour nuire à ce parfait britannique que pour en faire une réalité.

Vous imagineriez que le député conservateur qui a soulevé cette question la théorie du complot à la Chambre des communes peut régulièrement recevoir des lettres du public regrettant le manque de services de qualité supérieure dans leurs quartiers.

Après des décennies de culture dominée par la voiture, un « changement d’équipement » se produit dans lequel les piétons et les expériences cyclistes comptent progressivement dans la planification urbaine. Il reste encore un long chemin à parcourir pour faire de nos rues et de nos quartiers des lieux accessibles à tous, et les motions alimentées par la théorie du complot risquent de ralentir ces transitions et de propager des inquiétudes injustifiées.

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Alors que la ville de 15 minutes n’a absolument rien à voir avec la production de ghettos où les gens seront protégés, de fausses informations comme celle-ci se diffusent largement et rapidement, ce qui rend important pour les décideurs politiques de transmettre des messages clairs sur ce qui est en jeu.

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Liverpool ;Alessia Calafiore, conférencière en science des données urbaines et durabilité, Université d’Édimbourg, et Richard J. Dunning, maître de conférences en logement et préparation, Université de Liverpool Cet article est republié de The Conversation

sous une licence Innovative Commons. Lire le court article original..

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