- Volkswagen n’optera pas pour la puissance de calcul standard avec ses voitures et camions autonomes, au lieu de cela, créera ses propres puces hautes performances
- VW n’avait pas l’intention de développer des semi-conducteurs, mais souhaitait toutefois détenir des brevets si possible
- VW a été contraint de réduire sa production générale d’au moins 100 000 véhicules cette année, en raison de l’international pénurie de puces
À l’instar d’Apple et de Tesla, Volkswagen envisage également de créer et de développer ses propres puces de haute puissance pour les camions autonomes, en plus de l’application logicielle nécessaire. Le constructeur allemand, cependant, ne construisait pas les puces lui-même, mais souhaitait détenir des brevets. Le département des applications logicielles de la société, Cariad, se développera pour établir le savoir-faire et l’élargir.
Le chef de l’entreprise, Herbert Diess, a informé Handelsblatt dans une interview que la délocalisation fournirait à VW « de plus grandes compétences » dans la définition de ses processeurs. À des fins de contexte, Tesla dépendait du matériel NVIDIA standard pour les camions autonomes précédents, mais il est en fait passé à des puces sur mesure qui lui offrent plus de contrôle sur la façon dont la conduite autonome et le pilote automatique s’établiront. Beaucoup attribuent les avantages croissants de l’efficacité d’Apple à son style de processeur interne – il peut développer des processeurs qui conviennent à sa technique d’élément idéal plutôt que de façonner les téléphones et les systèmes informatiques autour de la feuille de route des puces de quelqu’un d’autre.
Créer et établir leur propre Les puces ne fourniraient néanmoins pas à VW un avantage en matière d’approvisionnement, ce qui est un problème permanent pour les constructeurs automobiles face à l’augmentation des besoins de pratiquement tous les secteurs de production qui utilisent des éléments électroniques. Au lieu de cela, la délocalisation est une réponse à Tesla, qui peut incorporer des puces sur mesure, permettant à l’entreprise américaine de développer de nouvelles fonctions plus rapidement que ses rivaux.
« Apple et Tesla sont plus compétents en ce qui concerne comment les semi-conducteurs sont spécifiés », a déclaré Diess, ajoutant que son entreprise n’a pas été en mesure de construire pas moins de 100 000 voitures le mois dernier en raison de la rareté, et que la société ne peut pas assurer la présence pendant toute l’année. Le groupe a en fait averti que les retards de production provoqués par la pénurie mondiale de semi-conducteurs pourraient s’aggraver au deuxième trimestre de cette année, a rapporté le Financial Times . Le président de Seat et PDG de Cupra, Wayne Griffiths, a déclaré que la pénurie de puces est la « plus grande difficulté » à laquelle l’entreprise doit faire face à la minute.
« Nous sommes distingués des fournisseurs et au sein du groupe Volkswagen que nous devons affronter des obstacles considérables au deuxième quart, probablement plus difficile que le tout premier quart », a ajouté Griffiths.
Le groupe a également déclaré qu’il ne serait pas en mesure de compenser la pénurie de production en 2021. « La situation a été aggravée par les blizzards qui ont effectivement eu lieu au Texas, car les grands fabricants de puces basés là-bas nécessaires pour arrêter ou réduire leur production. En raison de cela, des modifications supplémentaires à la production ne peuvent être exclues », a déclaré VW dans un communiqué envoyé par e-mail le week-end dernier.
La rareté des puces a été essentiellement déclenchée par un rebond inattendu du besoin pour les automobiles vers la fin de 2020, coïncidant avec un marché des appareils électroniques clients en plein essor. Les constructeurs automobiles du monde entier ont été capturés brièvement et ont dû interrompre ou réorganiser la production, réduisant ainsi la production d’environ 1,3 million de voitures et de camions au premier trimestre 2022, selon IHS Markit. En action, les fabricants de puces augmentent leurs investissements dans les capacités, mais nécessitent également des modifications structurelles de la chaîne d’approvisionnement.
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