Le verrouillage écrasant du coronavirus à Shanghai entrave progressivement les chaînes d’approvisionnement de la Chine, alors que des retards frappent le port à conteneurs le plus fréquenté du monde, où le personnel est emmêlé dans un fatras de contrôles Covid.
Au port de Shanghai, l’absence d’automobilistes et d’autres employés rend l’entrée et la sortie des marchandises de plus en plus difficiles.
Les quais fonctionnent généralement avec une variété de navires » à un chiffre » en attente d’accostage, avait en fait déclaré aujourd’hui Shanghai International Port Group.
« La vérité est… qu’en raison des limitations imposées aux chauffeurs routiers, il ne fonctionne pas vraiment », Bettina Schoen-Behanzin, vice-présidente de le chapitre de Shanghai de la Chambre de commerce de l’UE, a déclaré vendredi à l’AFP.
« Le chiffre que j’ai entendu est que… les volumes d’une semaine sur l’autre au port de Shanghai ont diminué de 40 %. C’est vraiment énorme. «
Shanghai, le centre financier de la Chine, qui abrite des entreprises internationales et son port le plus actif, a en fait été pratiquement complètement bouclé pendant une semaine après une épidémie alimentée par la variation de l’infection Omicron.
Cela a nécessité de nombreuses activités pour arrêter la production et ralentir les nouveaux emplois, ont informé l’AFP les usines, tandis que celles qui fonctionnent encore font face à une pénurie de chauffeurs de camion sur en tête des exigences difficiles d’autorisation et de dépistage Covid.
Pékin a refusé de s’éloigner de sa méthode rigoureuse zéro-Covid qui a protégé son système de santé publique pendant la pandémie, mais à un coût financier croissant.
Les manques commencent à se faire sentir dans la vaste économie de la clientèle chinoise, où les plateformes d’achat en ligne telles que Taobao sont confrontées à des retards d’expédition, en particulier pour les articles importés.
Covid limite dans un certain nombre de les villes ont en fait forcé les usines à trouver de nouveaux fournisseurs.
Cependant, l’impact pourrait également se faire rapidement sentir en dehors de la Chine si les blocages persistent.
Shanghai est le premier port à conteneurs du monde, une colonne vertébrale point dans la chaîne d’approvisionnement mondiale et une entrée cruciale pour fo règne sur le commerce.
Il gère environ 17 % du volume portuaire total de la Chine et a livré 47 millions d’EVP (la mesure de base du fret, indiquant l’équivalent vingt pieds) en 2021.
Les fabricants chinois affirment que les confinements, quelle que soit leur polyvalence ou leur ciblage, mettent la pression sur leur service.
» Peu de rôles permettent de travailler à domicile », a déclaré Jason Lee, fondateur du fabricant de fauteuils roulants Megalicht Tech, dont l’usine de Puxi à Shanghai a en fait suspendu la production.
» Les individus ne peuvent pas entrer dans l’usine… et comme nos matières premières proviennent d’autres provinces ou villes, elles ne peuvent pas entrer Shanghai non plus », a-t-il déclaré.
Les économistes de Nomura estiment que 23 villes représentant 22 % du PIB chinois ont en fait mis en place des confinements complets ou partiels.
» Les coûts du zéro-Covid augmentera considérablement à mesure que ses avantages diminueront, d’autant plus que les exportations sont frappées par les blocages continus « , Lu T, économiste en chef de Nomura pour la Chine ing a déclaré à l’AFP.
Cela remettra en question l’objectif de croissance du PIB de Pékin d’environ 5,5 % pour 2022, a-t-il ajouté.
Source : TRTWorld et agences
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