Longtemps l’une des 2 seules licornes d’Espagne, la start-up de covoiturage Cabify célèbre son 10e anniversaire ce mois-ci. Après des débuts difficiles à Madrid en 2011, l’entreprise a lancé des opérations au Mexique, au Pérou et au Chili un an plus tard, et est désormais également présente en Colombie, en Argentine, en Équateur et en Uruguay.
Cabify le dit maintenant compte 33 millions d’utilisateurs inscrits dans le monde et plus de 400 000 automobilistes collaborateurs. Elle propose également des scooters électriques, des cyclomoteurs électriques et des vélos sous la marque Movo.
Le créateur et PDG Juan de Antonio a expliqué à la série Crossing Borders de L’Entrepreneur comment l’état d’esprit de l’Espagne dix ans plus tôt les a forcés à se développer à l’étranger extrêmement rapidement.
« Cette expansion initiale a été déclenchée par le manque d’opportunités sur notre marché immobilier », déclare de Antonio. « En Espagne, la réglementation ne permettait pas beaucoup de choix, nous devions donc chercher des opportunités dans d’autres endroits. »
Le chef de Cabify a en fait chanté dans ses critiques du gouvernement espagnol dans le passé, en particulier en ce qui concerne la propension de Madrid à protéger les marchés traditionnels. Il a déclaré au Financial Times en 2018 que depuis que Cabify a commencé en Espagne, « l’État espagnol a semblé plus un obstacle qu’une aide ».
« Il est étrange que la nation que le gouvernement fédéral nous ait généralement le moins bien accueillie soit notre maison, l’Espagne », a déclaré de Antonio au journal.
Il a informé L’Entrepreneur qu’il y a cinq ans, il avait peut-être même dit que c’était une erreur d’introduire d’abord en Espagne plutôt que d’aller directement en Amérique latine, « cependant, le cadre réglementaire en Espagne a changé et nous adapté à la réalité régionale et nous avons une opération très réussie en Espagne. »
Il estime que le gouvernement espagnol a encore besoin de comprendre que le monde change et qu’une stratégie à moyen terme est vitale pour s’assurer les individus ne sont pas laissés pour compte à long terme.
D’une part, la quantité de compétences d’ingénierie de haut calibre en Espagne offre à la nation un avantage – les ingénieurs espagnols de Cabify sont à égalité avec n’importe qui sur la planète, selon de Antonio.
« L’Espagne a une grande chance de profiter de cette transformation … nous, en tant que nation, devons en profiter, il suggère de définir les directives d’entreprise qui permettront à l’innovation de se produire en Espagne plutôt que que l’innovation se produise ailleurs … et cela ne produit aucune valeur pour l’Espagne ou pour l’Europe. »
L’UE doit intensifier
Cabify fait partie 35 membres du nouveau « EU Unicorns Group », qui a été introduit en mars dans le but d’améliorer le leadership européen en matière d’innovation technologique et d’aider à créer davantage de « champs internationaux » européens. Le groupe demande à l’UE de mettre en place un fonds souverain technologique de 100 milliards d’euros.
« Nous ne parlons pas de donner aux startups technologiques un démarrage rapide par rapport aux autres pays, nous parlons de rendre l’Europe compétitive avec le reste de le monde », déclare de Antonio. « Des choses aussi simples que les choix d’actions, qui sont basiques aux États-Unis ou au Royaume-Uni, la manière de proposer cela à vos employés est différente sur chaque marché de l’UE ; en Espagne, c’est un problème global.
« En ce qui concerne l’innovation et le développement, nous craignons dans certains cas que de nouvelles activités n’interfèrent avec les activités existantes, ce qui créera des problèmes plus tard. «
Les tenants et aboutissants de l’expansion du marché
Lors de l’examen de nouveaux marchés, le fondateur de Cabify pense qu’il est tout aussi essentiel de comprendre quand sortir que quand se développer, en particulier si l’économie ne fonctionne pas, ou si les caractéristiques concurrentielles ne sont pas durables, ou si vous avez d’autres zones géographiques où vos ressources pourraient produire de bien meilleurs rendements. « Vous pouvez toujours revenir sur un marché lorsque les conditions changent », ajoute-t-il. .
Le Brésil est l’un de ces marchés pour Cabify. L’entreprise a révélé en avril de cette année qu’elle fermait ses activités dans le pays d’Amérique du Sud, où elle n’avait en fait reçu que 2016, mentionnant la non-rentabilité et les retombées de la pandémie de coronavirus.
« À un moment donné, nous avons dû choisir où concentrer nos efforts et nous avons dû identifier qu’il s’agissait d’un marché qui était loin d’atteindre le succès », dit-il. « Nous avons fait cela avec d’autres marchés dans le passé et dans certains, nous sommes revenus chaque fois que les conditions ont changé et j’espère que nous pourrons le faire rapidement au Brésil, mais pour le moment, le marché n’est pas une priorité pour nous. »
L’autre licorne espagnole, l’application de livraison de nourriture Glovo, a complètement quitté l’Amérique latine en septembre 2020, vendant ses opérations à Shipment Hero.
Le co-fondateur et PDG de Glovo, Oscar Pierre, a informé L’Entrepreneur le mois dernier que dans le secteur de la livraison de nourriture, être le leader du marché est extrêmement crucial, et qu’il est essentiel de savoir « fermer extrêmement vite » sur un marché s’ils n’avaient pas de » chemin clair vers le sommet « .
Découvrez : Sachez quand les tenir, sachez quand les plier : le PDG de Glovo parle de leur croissance des succès et des échecs
Néanmoins, pour le covoiturage, être le premier sur le marché n’est pas si approprié pour réussir, déclare de Antonio, gardant à l’esprit que l’expédition de nourriture ressemble plus à un monopole naturel , tandis que le secteur du mouvement est davantage un oligopole.
« Je dirais que ce qui compte le plus, c’est que vous construisez une valeur au-delà de la marchandise, donc à long terme vous êtes originaire et pouvez distinguer », précise-t-il, à savoir par exemple investir dans la neutralité carbone et payer des taxes dans tous les pays où vous exercez.
Cabify a 2 conceptions commerciales différentes en Espagne et en Amérique latine. En Espagne, les voitures et les camions pour transporter les clients doivent avoir des permis spéciaux, et ceux-ci ont tendance à appartenir principalement à des entreprises possédant des flottes d’automobiles. Cela indique que les chauffeurs sont utilisés sur des accords de travail corrects par l’entreprise.
En Amérique latine, Cabify utilise toujours la conception de gig-économie où les chauffeurs sont des travailleurs indépendants avec leurs propres véhicules. De Antonio déclare qu’ils se préparent à exporter le design espagnol vers les marchés d’Amérique latine, car il fonctionne bien en Espagne, mais ils n’ont pas encore de date pour cela.
Les idées de croissance de Juan de Antonio
> Équilibrez les ressources dont vous disposez avec le nombre d’erreurs que vous pouvez vous permettre.
Il dit que trouver un équilibre entre trop s’éparpiller et développer un fort playbook par marché est si difficile que de nombreuses start-up se développent trop lentement ou trop rapidement.
« Nous nous sommes trop dispersés pendant un certain nombre d’années, jusqu’au début de 2014, lorsque pour la première fois de notre histoire, nous avons obtenu une quantité importante d’argent en tant que série A et cela nous a permis d’avoir une exécution qui n’a pas été lésé par le manque d’argent en quelques jours », dit-il. » L’entreprise a connu une croissance extrêmement rapide et durable, ce qui nous a permis de nous développer sur différents marchés. »
> L’Amérique latine n’est pas toujours le choix de croissance apparent pour les start-up espagnoles.
« Je dirais qu’il est beaucoup plus facile de se développer en Europe que d’aller de l’Espagne à l’Amérique latine – les villes sont très différentes pour les débutants », dit-il, y compris qu’il existe de nombreuses distinctions et nuances dans la langue que cela peut vraiment être un inconvénient.
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