, un effort conjoint entre et qui a l’intention de numériser la documentation dans l’industrie du transport maritime de conteneurs via la blockchain, a révélé que plus de dix membres se sont inscrits au réseau en Chine après son lancement dans la région le 10 mai. TradeLens a commencé ses activités en Chine seulement 2 mois après que son rival basé à Hong Kong a reçu l’approbation réglementaire pour opérer en Asie.
En utilisant les innovations d’IBM, l’initiative conjointe avec Maersk promeut une plate-forme pour les participants au commerce mondial pour partager des détails en toute sécurité et collaborer numériquement. Outre le suivi et le partage des informations enregistrées sur la blockchain avec des parties autorisées, TradeLens numérise également des documents commerciaux clés tels que les coûts de chargement.
L’initiative a mené son tout premier pilote en 2018 lorsqu’elle a accepté de participer à la plate-forme. Depuis aujourd’hui, la solution a suivi 42 millions d’expéditions de conteneurs et numérisé 20 millions de documents.
Plus de 300 entités sont directement connectées à la plate-forme, composées de trois des cinq principaux transporteurs de conteneurs Maersk, MSC et CMA CGM. Les 2 autres, COSCO et Hapag Lloyd, font désormais partie du réseau de GSBN.
Parmi les 10 sociétés chinoises récemment signées figurent deux groupes portuaires – le port de Xiamen et le port maritime du Zhejiang – et huit sociétés de logistique. La société d’État China Unicom Digital Tech gère le réseau dans la région.
a été dévoilé pour la première fois en 2018, mais n’a été intégré à Hong Kong que cette année en partie en raison de complications réglementaires. Initialement, il faisait partie des actionnaires préparés, mais il a plutôt souscrit à la solution de TradeLens. D’autre part, Hapag-Lloyd a d’abord été répertorié comme un particulier de Tradelens et est maintenant l’un des principaux investisseurs de GSBN. L’opérateur portuaire singapourien PSA appartient aux deux solutions, mais il ne semble pas que d’autres acteurs du marché suivront cette technique.
L’entrée de TradeLens dans la région met en évidence la compétitivité entre les deux initiatives, bien que TradeLens ait une longueur d’avance de plus de 2 ans.
Étant donné que le commerce mondial est une industrie très interconnectée , si les affaires sont réparties entre 2 plates-formes, l’efficacité des deux options diminue. Par exemple, si une entreprise de transport maritime est partenaire de TradeLens et que son port d’arrivée appartient au réseau de GSBN. Reste à savoir si l’interopérabilité entre les plateformes est vérifiée.
En attendant, TradeLens continue d’élargir son réseau. L’année dernière, la plate-forme s’est associée à l’opérateur portuaire néerlandais, au groupe portuaire turc et au, pour n’en nommer que quelques-uns.
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