Parmi les nombreux styles familiers de la biométrie aéroportuaire – l’exigence de collaboration, l’amélioration des délais de traitement et des expériences des passagers, la progression rapide des transactions sans contact – un webinaire Future Travel Experience proposé par Idemia sur « Next Generation Travel through Trusted Identity & Biometric Solutions ‘fournit également une introduction à un tout nouveau document de politique du gouvernement fédéral américain.
Les panélistes ont parlé de nombreuses procédures et initiatives telles qu’énoncées dans le tout nouveau Document de la Transportation Security Administration (TSA).
Responsable de la capacité de gestion des identités de la TSA Jason Lim a commencé sa discussion par un examen du lancement de la feuille de route biométrique de la TSA en 2018 et des quatre objectifs qu’elle a définis pour l’agence. L’entreprise a en fait poursuivi ces objectifs en tenant compte de cela, et Lim dit que les fruits de ces efforts commencent à être compris après le pilotage.
Le dossier de suivi, qui, selon lui, offre « une feuille de route tactique plus élevée », est la feuille de route de la gestion des identités de la TSA, publiée mercredi (plus d’informations sur ce document ci-dessous), tout simplement au moment du webinaire. Il s’appuie sur l’utilisation par la TSA de la biométrie et d’autres technologies d’identité numérique.
TSA effectue des tests d’intégration pour un tout nouveau facteur de type d’appareils Credential Authentication Technology (FELINE II), fournis par Idemia, dans son laboratoire , tout en exécutant également des projets pilotes dans 3 zones pour valider un ensemble final d’exigences et déterminer les traitements fonctionnels, a expliqué Lim.
L’entreprise continuera à utiliser les téléphones portables pour la gestion de l’identité, plutôt que de suivre la conception biométrique à jetons poursuivie par IATA.
Greg Forbes de Delta Air Lines a présenté le point de vue du fournisseur sur les systèmes TSA expliqués par Lim, ainsi que le travail de Delta sur les services de dépose de bagages sans contact. La procédure d’acceptation pour les contrôles TSA est intégrée au flux d’enregistrement de Delta pour chaque voyage spécifique, décrit Forbes.
Delta introduit 3 choix pour l’embarquement ; cartes d’embarquement papier, cartes d’embarquement numériques ou biométrie faciale.
Forbes déclare que les consommateurs qui s’habituent à ces commodités trouvent un retour aux procédures traditionnelles perturbateur, ce qui développe la rigidité pour Delta, comparant les services à l’avantage des avantages de TSA PreCheck.
Une surprise, a-t-il dit, a été l’adoption de ces programmes de commodité pour les passagers par des personnes qui voyagent moins souvent.
Aura Moore de Los Angeles World Airports (LAWA) a parlé de l’importance de traiter avec les fournisseurs de biométrie et d’autres parties prenantes pour l’exploitant de l’aéroport, et a évalué l’exécution précoce de la biométrie pour l’embarquement des vols à LAX. LAX dépend de 72 e-gates à 15 portes d’embarquement, et s’élargit encore plus. D’ici l’année prochaine, il atteindra 90 à 100 % des portes mondiales d’utilisation courante, selon Moore.
Certains passagers refusent l’embarquement biométrique, mais les refus semblent diminuer avec le temps, Moore états.
CBP conclut un essai de 90 jours d’authentification biométrique en une étape pour les passagers Worldwide Entry effectuée à LAX, qui, selon Moore, pourrait encore améliorer considérablement les délais de traitement des voyageurs. Entre ces types de systèmes et les arrivées simplifiées, toutes les arrivées mondiales à LAX sont biométriques à ce stade.
Idemia SVP of Travel and Transfer Lisa Sullivan a souligné l’élément collectif des tâches biométriques dans les aéroports américains et les avantages de ces efforts pour les clients sous la forme de procédures de voyage plus fluides.
La société s’efforce de simplifier l’inscription à des programmes tels que PreCheck, et Sullivan déclare que cela prend actuellement moins de 6 minutes dans la majorité des cas. Idemia introduit également des services d’inscription tout au long du parcours aéroportuaire.
Alors que les parties prenantes continuent de motiver les inscriptions, déclare-t-elle, il sera essentiel d’offrir des options entre les outils, consistant en l’identification numérique mobile et la biométrie.
Feuille de route de la gestion des identités de la TSA
La nouvelle feuille de route de la gestion des identités décrit les objectifs de l’entreprise pour un environnement de gestion des identités cohérent afin de soutenir les objectifs de sécurité, d’expérience client et d’efficacité fonctionnelle.
Les 4 objectifs reconnus dans la toute nouvelle feuille de route de la TSA sont des expériences d’inscription et de réservation de voyage renforcées pour les clients, des exigences élargies et évoluées en matière de preuve d’identité pour prendre en charge les vérifications et vérifications futures, une vérification améliorée « en réponse aux tout nouveaux dangers, politiques et technologies », et « soutenir les activités de confirmation d’identité appropriées dans l’ensemble de la TSA. »
Cela comprend le rôle des permis de conduire mobiles (mDL) et les appareils félins II de l’entreprise.
Trois objectifs Des principes sont définis sous chaque objectif, et les « principes auxiliaires » de « gestion des menaces, centrés sur la personne, confidentialité personnelle, ‘optimisation des ressources » qui s’appliquent à chacun. Les objectifs faisant explicitement référence à la biométrie sont 3.1 ; « faire évoluer l’utilisation des données biométriques et biographiques existantes et facilement disponibles » et 4.3 ; « engager des partenaires du marché et interinstitutions pour activer les services de biométrie et d’identité numérique. »
Ce que la TSA appelle ses « chauffeurs tactiques transversaux » ou ses approches pour atteindre les objectifs, ce sont les cadres de gestion des dangers, l’amélioration du partage d’informations, la qualité de l’information des évaluations, des capacités de libre-service améliorées et un partenariat élargi.
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