Le fabricant chinois de cellules de batterie CATL a en fait signé un accord d’approvisionnement avec le fabricant polonais de bus électriques Solaris. CATL fournira des batteries LFP avec une innovation cell-to-pack pour les bus électriques Solaris.
CATL n’a pas défini la portée de la commande dans l’annonce. Elle souligne plutôt normalement que le contrat est destiné à favoriser l’électrification des bus. Seul le nombre de bus à alimenter n’est pas discuté.
Étant donné que seule la communication rapide de CATL est disponible jusqu’à présent, on ne sait pas encore comment Solaris utilisera les cellules LFP, c’est-à-dire si le La batterie LFP ne sera utilisée que dans certains modèles d’e-bus ou dans toutes les automobiles.
Les cellules au lithium-phosphate de fer ont généralement une durée de vie plus longue et une plus grande stabilité thermique, même en cas de dommages mécaniques et/ou d’un court-circuit, la possibilité d’un incendie de batterie est considérablement réduite. Les cellules LFP ont une densité d’énergie inférieure à celle des batteries lithium-ion avec cathode NCM ou NCA. Dans les bus, cependant, la densité d’énergie de la batterie n’est pas aussi importante que dans l’automobile en raison de la surface offerte.
De plus : CATL veut compenser l’inconvénient de la densité d’énergie plus faible avec le technologie dite cell-to-pack. Cela élimine l’étape intermédiaire consistant à assembler d’abord les cellules de batterie en modules. Habituellement, de tels modules sont ensuite intégrés dans un pack batterie. Avec l’innovation CTP, les cellules sont installées directement dans le bloc-batterie – étant donné que cela élimine l’espace et le poids d’installation des modules et le câblage électrique nécessaire, davantage de cellules peuvent être installées dans un bloc-batterie de la même taille exacte.
CATL avait en effet présenté fin mars la troisième génération de sa technologie CTP. À cette époque, la variation LFP était déclarée avoir une densité d’énergie gravimétrique de 160 Wh/kg et une densité d’énergie volumétrique de 290 Wh/l.
Solaris est l’un des plus grands producteurs de bus zéro émission en L’Europe . Alors que de nombreux bus électriques en Chine comptent sur des cellules LFP, d’autres batteries lithium-ion prédominent dans ce pays. Le constructeur chinois de bus BYD, par exemple, s’appuie également exclusivement sur des batteries LFP pour ses automobiles européennes.
cnevpost.com, catl.com
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