Mercedes-Benz Trucks a présenté une série de nouvelles applications pour l’eActros électrique à batterie pour le transport de distribution lourd à l’IAA Transportation à Hanovre. Un eActros en tant que tracteur de semi-remorque a été inclus ainsi qu’un service d’entraînement auxiliaire électrique, par exemple pour les bennes basculantes et roll-off.
Le système de tracteur est basé sur exactement la même innovation que l’eActros 300 car une automobile solo ou automobile articulée : la voiture est équipée d’un essieu rigide électrique avec 2 moteurs électriques intégrés et d’une transmission à deux vitesses. Les moteurs sont installés au centre de l’essieu arrière et créent une puissance continue de 330 kW et une puissance de pointe de 400 kW. 3 charges de batterie traitent chacune une capacité installée de 112 kWh. La variété est donnée jusqu’à 220 kilomètres. Comme on le sait, cela peut être augmenté par la récupération.
Le tracteur électrique à batterie peut être chargé avec environ 160 kW. Sur une station de charge rapide DC avec un courant de charge de 400 A, il faut à peine plus d’une heure pour charger les trois batteries de 20 à 80 %. Le début de la production en série de l’eActros en tant que système de tracteur est prévu pour le second semestre 2023.
Mercedes-Benz Trucks a également installé la solution tout-en-un eWorX établie par ZF dans un eActros ensemble avec une benne basculante de Meiller et un chargeur d’évitement de Palfinger. « L’objectif est d’électrifier efficacement les décollages électriques pour le fonctionnement des engins de travail hydrauliques tels que les bennes basculantes ou roll-off, les grues ou les plates-formes élévatrices », a déclaré le fabricant dans un communiqué.
Le système eWorX de ZF intègre des composants tels que l’entraînement électrique, l’onduleur, l’unité de commande électronique ainsi que des modules d’application logiciels spécifiques à l’application dans une option plug-and-work-one-box et établit la connexion entre la gestion de l’énergie du camion et la carrosserie, Mercedes-Benz Les camions expliquent. Ici, la batterie de traction de l’eActros fournit de l’énergie électrique au système ZF à l’aide d’une interface utilisateur CC, où le moteur électrique de l’eWorX entraîne à son tour la pompe hydraulique pour la benne basculante ou roll-off, par exemple. Une connexion mécanique au moteur de traction n’est donc pas nécessaire.
Une autre version de carrosserie pour l’eActros est une caisse réfrigérée de Kiesling. Pour une plus grande efficacité, la carrosserie réfrigérée hautement isolée est dotée d’une cloison froide, qui réduit d’environ 40 % les besoins énergétiques du système de réfrigération entraîné par l’ePTO de l’eActros, prolongeant ainsi la série du camion électrique.
La toute nouvelle génération du camion léger tout électrique Fuso eCanter, qui vient d’être présentée, a également célébré sa première européenne lors du salon. Dans le cadre de l’IAA Transport, Daimler Truck a également permis à des visiteurs sélectionnés de faire un voyage dans son camion à pile à combustible GenH2 Truck et a fait la démonstration de son ravitaillement dans une station Shell à Laatzen près du parc des expositions.
Un autre point fort du salon fair était le modèle conceptuel de l’eActros LongHaul. Le camion de 40 tonnes fera la démonstration avec une capacité de batterie d’environ 600 kWh et une grande puissance de pointe de 600 kW. En savoir plus ici.
Mercedes-Benz Trucks a l’intention d’élargir davantage son portefeuille de voitures électriques à batterie de poids moyen pour le transport de distribution. Le producteur travaille actuellement sur l’eAtego, qui sera commercialisé dans les années à venir.
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