Parmi les noms les plus réputés du sport automobile, ORECA Magny-Cours (ORECA), s’associe à FEV – un leader mondial des services d’ingénierie – pour mettre au point un moteur à combustion interne à hydrogène pour le célèbre Rallye Dakar en 2024. La déclaration marque une étape importante dans le sport automobile et l’avancement du moteur H2 ; mettant au premier plan la capacité énergétique de l’hydrogène, et faisant progresser considérablement l’objectif d’un sport automobile et d’une mobilité zéro carbone.
Dans le cadre de son implication dans le chantier de la transition énergétique Dakar Future, et suite à la reconnaissance du Véhicule de Pôle automobile du futur, ORECA intensifie de manière significative son engagement en faveur de la mobilité durable. Le groupe français, qui compte à son actif de nombreux champions du sport automobile et des marques d’avancement de véhicules, s’associe à FEV pour aider à accélérer le développement d’un moteur à combustion H2, adapté à la compétition du Rallye Dakar. Le moteur devrait faire ses débuts dans une zone spéciale du « Dakar » en 2024.
FEV a près de 40 ans d’expérience dans les solutions à hydrogène et est largement considéré comme le critère de développement de la propulsion à base d’hydrogène. – en plus de bien d’autres formes de propulsion, il se concentre sur de nombreux secteurs du transport.
« ORECA poursuit son expédition des énergies alternatives dans le cadre des applications en sport automobile », a déclaré Serge Meyer, Directeur d’ORECA Magny- Cours. « C’est avec une grande conviction que nous avons en fait choisi FEV comme partenaire pour mieux comprendre la combustion de l’hydrogène et accélérer notre progression. »
« FEV est déjà profondément expérimenté dans la localisation de l’hydrogène, donc cette collaboration Nous sommes extrêmement ravis de nous associer à ORECA, car non seulement cela renforce notre engagement envers le mouvement zéro CO2, mais cela nous permet également d’affiner nos compétences en ciblant activement parmi les environnements les plus exigeants possibles – le Rallye Dakar », a déclaré Nadim Andraos, Vice-Président Exécutif du FEV France, Espagne et Afrique du Nord. « C’est un exemple exceptionnel de la façon dont le sport automobile joue toujours un rôle crucial dans le développement qui profite ensuite aux masses grâce à l’exécution d’options dans la production en série. »
Le choix de l’hydrogène par rapport aux systèmes thermiques peut-être plus traditionnels est destiné pratiquement spécifiquement au désir d’éliminer les émissions provenant de l’utilisation de carburants à base de carbone. Étant donné que l’hydrogène est un carburant neutre en carbone, seules de très petites quantités des éléments d’émission hydrocarbures (HC), monoxyde de carbone (CO), dioxyde de carbone (CO2) et suie sont produites à partir du lubrifiant brûlé. La réduction de la consommation d’huile est donc un autre axe de développement.
Le principal composant des gaz d’échappement est l’oxyde d’azote (NOx). Grâce à son taux de combustion laminaire extrêmement élevé et à ses larges limites d’inflammation, l’hydrogène permet une combustion en mélange pauvre avec une grande quantité d’air en excès. Ses faibles niveaux de température des gaz d’échappement impliquent que – même sans post-traitement des gaz d’échappement – le niveau d’oxyde d’azote est actuellement répertorié en dessous des limites actuelles. Le post-traitement est un moyen efficace de réduire davantage les émissions de NOx. De plus, les moteurs à hydrogène peuvent atteindre des puissances similaires à celles des moteurs à essence de base ; ce qui est gagnant-gagnant, notamment vu à travers le prisme du sport automobile.
Le partenariat FEV-ORECA se déroulera en deux temps. Le premier, qui est actuellement en cours, porte sur les exigences techniques et les efforts de simulation, et est entièrement géré par FEV. La deuxième étape est dédiée à la conception, à la réalisation et au test d’un modèle, et sera pilotée par ORECA, avec ses propres bancs d’essai spécialement aménagés. L’objectif est d’avoir en fait des variantes complètement préparées pour affronter les extrêmes pénalisants du Dakar à temps pour un début en compétition en 2024.
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