Bien que le système de toit d’une voiture soit la surface la plus pratique à utiliser pour créer de l’énergie solaire à bord des automobiles, les chercheurs du Fraunhofer ISE sont allés encore plus loin. Dans le cadre de deux travaux de recherche financés par des fonds publics, ils ont intégré des cellules solaires dans le capot en tôle standard d’une voiture et d’un camion.
Le capot photovoltaïque, qui sera bientôt exposé au Mouvement IAA, a un puissance nominale de 115 watts, fonctionne avec des batteries solaires en bardeaux PERC de 120 et est de couleur grise. « La technologie pourrait également être appliquée aux systèmes de toiture métallique des véhicules, qui auraient l’avantage d’être beaucoup plus légers que les toitures photovoltaïques en verre », a expliqué le Dr Harry Wirth, responsable des solutions énergétiques chez Fraunhofer ISE. En combinaison avec l’innovation « MorphoColor » de l’institut de recherche, la surface solaire active peut même être ajustée à la couleur du véhicule.
« Nous avons appliqué les batteries solaires sur le panneau de capot d’un modèle de voiture qui est régulièrement proposés en Allemagne, les a adjacents et les a laminés avec un film », a ajouté le Dr Martin Heinrich, organisateur de la mobilité photovoltaïque au Fraunhofer ISE. « Pour y parvenir, le processus de laminage a été considérablement amélioré pour réduire les poches d’air, éviter le froissement du module de film, qui peut se produire en raison de la surface incurvée, et pour maintenir l’intégrité globale de la structure du capot. »
L’institut Fraunhofer ISE a testé un principe similaire en octobre 2021, en équipant un camion électrique de 18 tonnes de panneaux photovoltaïques, dont l’objectif était de fournir cinq à dix pour cent des besoins énergétiques du camion. Le chantier a débuté un an plus tôt, en avril 2020. La base d’innovation du chantier avait cependant déjà été développée, comme l’avait révélé le Fraunhofer ISE en 2019. À l’époque, une consommation de la voiture électrique de 17 kWh par 100 km et un kilométrage annuel de 15 000 km ont été signalés dans les conditions de la ville allemande de Fribourg.
ise.fraunhofer.de
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