Hofer Powertrain a en fait obtenu un brevet pour une toute nouvelle idée de recharge en mégawatts pour les camions électriques. La soi-disant « ligne aérienne multisectorielle » repose sur de courtes zones de câbles aériens installés sur les autoroutes.
Contrairement aux principes traditionnels de lignes aériennes continues, Hofer préfère de nombreuses zones courtes qui devraient pouvoir fournir « environ 3 000 A soit 3,75 MW », selon les dernières estimations de l’équipe batterie. Loin de ces lignes aériennes, les e-trucks doivent fonctionner sur batterie dans ce concept. Les temps de recharge des véhicules commerciaux et des camions sur les autoroutes pourraient être réduits jusqu’à 90 % grâce à cette technologie « selon les devis existants », informe Hofer.
Le spécialiste de l’avancement et de la technologie de Nürtingen parle de la structure technique du service de recharge comme suit : « La recharge de la ligne aérienne est réalisée via des chargeurs de batterie DC/DC externes, qui transfèrent le courant directement au camion pendant la conduite sur l’autoroute. Grâce à la pré-annonce par voie hertzienne de le système de camion particulier, les voitures sont efficacement préparées pour le processus de charge avant même qu’elles n’atteignent la zone de charge.De cette façon, l’énergie de charge de la batterie peut être augmentée dans la section de ligne aérienne correspondante et la meilleure utilisation possible de la ligne aérienne peut être réalisé. »
Selon Hofer, la tension de la ligne aérienne dépend du niveau de charge de la batterie du camion, également abrégé en SoC. Il peut différer entre 600 et 1 250 volts, a-t-il dit. A un courant de 3 000 ampères, la puissance de charge peut donc culminer aux 3,75 MW évoqués plus haut. Selon le promoteur, la longueur de la ligne aérienne devrait dépendre de l’énergie nécessaire par voiture et du nombre général de véhicules. En principe, de nombreuses voitures peuvent être chargées en même temps sur les sections de ligne aérienne.
Selon Hofer, l’idée offre également un deuxième choix de charge avec un système de prise de charge CCS ou MCS standardisé. « Nous défions le statu quo en repensant les concepts pour atteindre une plus grande efficacité financière, innovation, valeur et durabilité », souligne Gerold Sluka, responsable de l’avancement de Hofer pour les systèmes de batteries haute tension, avant d’inclure que les ressources et l’énergie de l’entreprise se concentrent sur les innovations. avec un avenir réel, où chaque examen et choix est basé sur des résultats de test solides, des simulations en plusieurs étapes et des expériences importantes issues de projets clients authentiques. L’entreprise considère que la technologie contribue à une « augmentation de la rentabilité de l’électromobilité » avec un potentiel élevé supplémentaire pour les applications de voitures autonomes.
Hofer est impliqué depuis longtemps dans les circonstances de recharge rapide. L’entreprise basée à Nürtingen faisait partie du consortium du projet d’étude de recherche D-SEe récemment achevé, au cours duquel une station de charge rapide avec une puissance de charge de 450 kW et un modèle de camion idéal pour la reproductibilité ont été établis. En collaboration avec l’université de Bochum, Hofer a produit un type de batterie adapté avec un « rapport puissance/énergie optimal » et un « compromis efficace entre la production de chaleur, la durée de vie et l’autonomie » dans cette tâche.
Tous les entreprise impliquée, composée de Hofer, tirer parti des travaux de recherche, d’étude et de développement réalisés dans le cadre de la mission. « L’avancement de nouvelles procédures de test, une électronique de charge haut de gamme et un nouveau module d’interaction, en plus d’une véritable autonomie de 410 km (WLTP : 564 km) à 88 kWh et 15 minutes de temps de charge, sont certainement des résultats de projet intéressants qui affecteront l’avancement de l’e-mobilité », ont précisé les partenaires près d’une quinzaine de jours plus tôt.
theevreport.com, pressebox.de (communiqué de presse en allemand)
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