Hyundai et We Drive Solar ont en fait lancé une tâche de recharge Vehicle-to-Grid (V2G) pour l’autopartage électrique à Utrecht, aux Pays-Bas. L’entreprise 2 déploiera initialement 25 Ioniq fives équipés de l’innovation V2G.
Pour la première étape de la tâche d’Utrecht a été annoncée l’année dernière et impliquait des voitures électriques 100 Sion électriques qui pourraient être partagées par les propriétaires d’un lotissement de construction récente. Auparavant, ceux-ci étaient encore chargés de manière conventionnelle.
Dans cette prochaine étape, les 25 Ioniq 5 modifiées pour le test V2G seront chargées au moyen d’une borne de recharge publique établie par We Drive Solar. Cela permet aux voitures et aux camions de fonctionner comme stockage pour l’énergie solaire créée à partir des toits des structures de la tâche. Cette énergie peut être réinjectée dans la structure et/ou le réseau lorsque le besoin est important. Le nombre d’Ioniq 5 sera porté à 150 au cours de cette année.
Auparavant, ce mois-ci, Hyundai avait annoncé son intention de rendre le chargeur embarqué de l’Ioniq 5 adapté à la charge bidirectionnelle et de préparer pour une toute nouvelle conception électrique équipée de la technologie V2G départ usine. Cela signifie que pour que l’Ioniq 5 s’engage avec les capacités V2G, rien ne doit être changé sur la voiture autre que son logiciel. Le matériel est exactement le même chargeur embarqué que dans n’importe quel modèle de série – il peut soit charger la batterie de la voiture, soit diriger l’alimentation des voitures et des camions vers d’autres appareils ou outils électriques. Cette capacité de charge bidirectionnelle est appelée technologie Vehicle-to-X (V2X), dans laquelle « X » peut être tout ce qui a besoin d’énergie électrique.
Ceci est techniquement étroitement associé à Vehicle-to-Grid (V2G), il a besoin d’un logiciel différent. Hyundai a déclaré précédemment en avril que pour échanger de l’énergie avec le réseau électrique dans le cadre du V2G, une procédure d’interaction entre le BEV et le réseau doit d’abord être spécifiée.
Les voitures électriques de Sion utilisées par We Les Drive Solar dans la première phase du projet ont en fait des cellules solaires intégrées dans leur carrosserie. L’Ioniq 5 est également facilement disponible avec cela en option. La quantité d’énergie recueillie par cette méthode n’est pas suffisante pour faire fonctionner entièrement l’automobile et est limitée par les options de stationnement disponibles pour les voitures et les camions. Si l’automobile est garée à l’ombre ou dans un garage, les panneaux photovoltaïques ne peuvent pas collecter l’énergie de cette manière.
La ville d’Utrecht vise à devenir la toute première ville et région bidirectionnelle au monde. La tâche pilote est concentrée sur la zone Cartesius. Dans le tout nouveau chantier, les promoteurs immobiliers MRP et Ballast Nedam Advancement ont construit 2 530 appartements. Comme d’habitude aux Pays-Bas, l’accent est mis sur le vélo et la marche, des moyens de transport actifs et à faible consommation d’énergie. Si toutefois les habitants doivent recourir à une automobile, ils ont accès à l’une des Ioniq 5 de la flotte de partage électrique We Drive Solar, après quoi ils ramènent la voiture à la borne de recharge bidirectionnelle.
Dans de cette façon, les batteries des camions doivent être utilisées comme stockage d’énergie durable, qui est également réinjectée dans le réseau en cas de besoin (tout en préservant l’espace urbain car ils n’ont pas tous besoin de leurs propres voitures et parkings). En tant qu’entreprise d’automobiles électriques partagées, We Drive Solar est associée à un certain nombre de nouveaux projets de construction et de construction aux Pays-Bas. L’objectif est d’accomplir une coopération idéale entre les modules solaires sur les toits de la structure, les bornes de recharge dans le quartier et les voitures partagées.
« Nous sommes vraiment heureux d’introduire cette tâche avec We Drive Solar. Chez Hyundai, notre pense que la recharge bidirectionnelle associée à l’innovation V2G peut transformer les voitures électriques à batterie en ressources flexibles », déclare Michael Cole, président-directeur général de Hyundai Motor Europe. « Ioniq 5 et la technologie V2G utilisent non seulement un service alternatif pour les clients qui souhaitent s’éloigner des moteurs à combustion conventionnels, mais contribuent également à accroître la viabilité de la production de ressources renouvelables au sein du réseau », explique-t-il.
Initialement , l’accent est plutôt mis sur la zone où les voitures partagées doivent être stationnées, mais la ville d’Utrecht s’est en fait préparée pour de plus grandes choses : au cours des 3 dernières années, plus de 1 000 bornes de recharge bidirectionnelles ont été construites dans toute la région.
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