7 des 11 petites voitures vérifiées obtiennent un classement excellent ou acceptable dans le tout nouveau test de collision latérale plus rigoureux de l’Insurance Institute for Highway Security, mais 4 modèles sont classés comme médiocres.
La Mazda 3 berline et la Mazda 3 à hayon obtiennent de bonnes notes. Cinq autres véhicules – la Nissan Sentra, la berline Toyota Corolla, la berline Toyota Corolla, la berline Honda Civic et la berline Honda Civic – sont classés acceptables.
La Kia Strength, la Subaru Crosstrek et la berline et la familiale Subaru Impreza sont classés comme médiocres.
« Il est encourageant de voir autant de petites voitures avec des notes de passage dans ce tout nouveau test parallèle », a déclaré Becky Mueller, ingénieure de recherche aînée de l’IIHS, qui a dirigé le développement de l’évaluation. « Les voitures plus petites et plus basses sont désavantagées lorsqu’elles sont frappées par la nouvelle barrière d’essai, qui est une représentation plus sensible de l’avant d’un SUV moderne commun que notre ancienne barrière. De toute évidence, certains fabricants ont déjà compris comment fournir une protection suffisante dans un accident comme celui-ci, même pour les résidents de petites voitures. »
Dans les tests IIHS antérieurs de petits SUV, de SUV de taille moyenne et de voitures de taille moyenne, une plus grande hauteur de vol semblait équivaloir à une bien meilleure efficacité dans le nouveau évaluation. Une automobile plus grande indique que la barrière mobile frappe plus près du sol du compartiment résident. Le résultat des petits véhicules recommande que la longueur du véhicule – en particulier, la longueur de l’habitacle – puisse également contribuer.
« Les portes ont tendance à être plus faibles que le montant B et le cadre entourant le Les petits véhicules ont moins de cette zone plus faible en raison de leur empattement et de leur habitacle beaucoup plus courts », a déclaré Raul Arbelaez, vice-président du centre de recherche automobile de l’Institut.
La structure et la cage de sécurité du bon Les camions Mazda 3 ont bien résisté dans le nouveau test, et les airbags de protection de la tête pour l’automobiliste et le passager arrière ont évité que la tête des mannequins ne heurte les surfaces difficiles de l’intérieur de la voiture. En conséquence, il y avait une faible menace de beaucoup de types de blessures. Il y avait un risque modéré de blessures au haut du corps et aux hanches du chauffeur.
La structure et la cage de sécurité ont également assez bien résisté dans les 5 camions classés acceptables, bien que l’impact de la barrière ait déclenché un pourcentage de intrusion dans le compartiment résident. Les coussins gonflables de protection de la tête pour l’automobiliste et le passager arrière ont empêché la tête des mannequins de heurter les surfaces difficiles de la porte et du rebord de la fenêtre des Civics et des Corolla, contribuant ainsi à réduire le risque de blessures à la tête. Dans la Sentra, la tête du mannequin conducteur s’est déplacée vers le bas au-delà du rideau gonflable latéral pour heurter le rebord de la fenêtre, mais la solide efficacité de la voiture dans d’autres domaines a évité que ce défaut ne conduise à une nouvelle dégradation de la note générale.
Les mesures des blessures ont également indiqué un risque important de blessure au bassin du chauffeur dans les Civic et les Corolla et une menace modérée de blessure aux hanches de l’automobiliste dans la Sentra. Le danger d’une blessure au haut du corps était modéré à la fois pour l’automobiliste et le voyageur arrière dans les Civics, tandis que les mesures suggéraient un risque modéré pour le conducteur et un risque significatif pour l’invité arrière dans les Civics.
Pour les Force mal notée, les mesures prises sur le mannequin de l’automobiliste indiquaient un risque élevé de blessures au haut du corps et aux hanches et un risque raisonnablement élevé de blessure à la tête ou au cou. La tête du mannequin conducteur a fait un effet dur avec le rebord de la fenêtre à travers le coussin gonflable latéral, et la structure de l’habitacle n’a pas été bien préservée, contribuant à une menace modérée de blessures au haut du corps et aux hanches du passager arrière.
Pour le Crosstrek mal noté, dont le test utilise également la berline Impreza et la familiale Impreza, il y a eu une invasion plus considérable du montant B et des panneaux de porte intérieurs dans l’habitacle, empiétant sur l’espace de survie et ajoutant à un relativement risque élevé de blessures au torse pour l’automobiliste et l’invité arrière. La tête du mannequin de l’automobiliste s’est également déplacée vers le bas au-delà du rideau gonflable latéral pour heurter le rebord de la fenêtre, indiquant une protection de la tête inadéquate.
L’IIHS a développé le test de collision latérale mis à jour après que des recherches ont montré qu’une grande partie des impacts latéraux réels qui représentent encore près d’un quart des victimes des occupants des véhicules invités sont plus graves que lors de l’examen initial.
Le test de collision latérale amélioré utilise une barrière beaucoup plus lourde se déplaçant à une plus grande vitesse pour imiter l’automobile frappante. La toute nouvelle barrière pèse 4 200 livres – près du poids des SUV de taille moyenne d’aujourd’hui – et frappe la voiture d’essai à 37 miles par heure, contre une barrière de 3 300 livres voyageant à 31 mph lors de l’évaluation initiale.
Pour l’instant, le test amélioré n’est pas inclus dans les exigences d’attribution de l’IIHS. À partir de 2023, un classement excellent ou acceptable sera nécessaire pour le prix TOP SAFETY PICK de niveau inférieur et un excellent score sera nécessaire pour le TOP SAFETY CHOICE de niveau supérieur.
Les 11 camions obtiennent de bonnes notes dans le test secondaire initial.
Scores dans le test secondaire amélioré : petites voitures et camions
| Étapes pour les blessures du conducteur | Mesures pour les invités arrière | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Score global | Structure et cage de sécurité | Blessure à la tête et au cou | Torse | Hanches | Défense de la tête du conducteur | Tête et cou | Torse | Bassin | Sécurité de la tête du passager arrière | |
| Mazda 3 à hayon 2023 | G | A | G | A | A | G | G | G | G | G |
| Mazda 3 berline 2023 | G | A | G | A | A | G | G | G | G | G |
| Honda Civic à hayon 2022 | A | A | G | A | M | G | G | A | G | G |
| Honda Civic berline 2022 | A | A | G | A | M | G | G | A | G | G |
| Nissan Sentra 2022 | A | A | G | A | A | M | G | G | G | G |
| Toyota Corolla à hayon 2022 | A | A | G | A | M | G | G | G | A | G |
| Toyota Corolla berline 2022 | A | A | G | A | M | G | G | G | A | G |
| Kia Forte 2022 | P | M | M | P | P | M | G | A | A | G |
| 2022-23 Subaru Crosstrek | P | P | G | M | A | A | G | M | G | G |
| 2022-23 Subaru Impreza berline | P | P | G | M | A | A | G | M | G | G |
| 2022-23 Subaru Impreza familiale | P | P | G | M | A | A | G | M | G | G |
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