Dans le Land allemand de Basse-Saxe, le tout premier réseau au monde avec des trains à hydrogène en service voyageur est désormais en service. Sur l’itinéraire entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde et Buxtehude, 14 trains locaux Coradia iLint à hydrogène sont désormais en service, remplaçant 15 trains diesel.
L’opération est effectuée par Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser ( evb) pour le compte de l’opérateur de transport public Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG). La commande des 14 Coradia iLint a été passée en 2017, et les 2 premiers étaient actuellement en service sur la voie entre Cuxhaven et Buxtehude en septembre 2018. A cette époque, néanmoins, il s’agissait encore de trains de pré-série.
Aujourd’hui, la flotte totale de 14 trains Coradia iLint en version série est effectivement entrée en service voyageurs, et la tâche représente un volume global de plus de 93 millions d’euros à ce jour. « Ce projet est un modèle dans le monde entier, c’est un excellent exemple d’une transformation réussie Made in Basse-Saxe », déclare le ministre-président Stephan Weil. « En tant qu’état des énergies renouvelables, nous marquons ainsi un tournant sur la voie de la neutralité environnementale dans le secteur des transports. »
Une station-service à hydrogène a été intégrée à Bremervörde pour les trains H2, qui circulent par Linde. Le centre a une capacité de stockage de 1 800 kilogrammes d’hydrogène, dispersés dans 64 réservoirs de stockage haute pression de 500 bars. 6 compresseurs à hydrogène alimentent les 2 distributeurs où les trains peuvent faire le plein d’hydrogène 24h/24. Pour le moment, l’hydrogène sera fourni, plus tard il sera produit sur place au moyen d’électrolyse et d’énergie électrique produite de manière régénérative – les zones d’expansion correspondantes pour cette usine sont facilement disponibles.
Parce que les trains ont une variété de 1 000 kilomètres avec un seul réservoir d’hydrogène, ils peuvent couvrir leur kilométrage quotidien sans faire le plein – qui a lieu une fois par jour en dehors des heures de fonctionnement. Selon cette méthode, 1,6 million de litres de diesel ne devraient plus être consommés chaque année.
La filiale étatique LNVG avait déjà commencé à chercher des alternatives aux trains diesel en 2012. L’entreprise exploite toujours 126 trains diesel, mais selon Carmen Schwabl, représentante de la direction de LNVG, elle ne souhaite plus acheter de camions diesel neufs. En raison de l’engagement précoce en faveur de la technologie H2, Schwabl est persuadé qu’ils « ont donc donné une impulsion au développement des trains à hydrogène en Allemagne ». « Nous sommes également convaincus que les trains diesel ne seront plus économiques à exploiter à l’avenir. Nous sommes ravis d’avoir maintenant atteint un nouveau tournant avec nos partenaires Linde et Alstom en plus d’evb », déclare le directeur général de LNVG.
« La mobilité totalement sans émission est l’un des objectifs les plus cruciaux pour assurer un avenir durable et Alstom a l’ambition claire de devenir le leader mondial des systèmes de propulsion alternatifs pour le rail. Le premier train à hydrogène au monde, le Coradia iLint , montre notre engagement clair dans le mouvement vert intégré à une innovation de pointe. Nous sommes vraiment heureux de mettre cette technologie en service en série dans le cadre d’une soirée d’ouverture, avec nos grands partenaires », déclare Henri Poupart-Lafarge, Président-directeur général d’Alstom .
alstom.com
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