Adrian Lund a consacré une grande partie de sa carrière à inciter les constructeurs automobiles à développer des automobiles qui protégeraient leurs occupants contre les blessures graves en cas d’accident. Après un grave accident l’été dernier, le président à la retraite de l’Insurance Institute for Highway Safety et du Highway Loss Data Institute doit probablement sa vie aux améliorations qu’il a contribué à apporter.
Lund était sur le point de Savannah, Géorgie, tôt un samedi d’août. Il était parti à seulement 15 miles de sa maison du nord de la Virginie lorsqu’un véhicule effectuant un voyage dans le mauvais sens sur les voies de révélation de l’Interstate 95 est entré en collision avec le sien. La collision frontale dans la voie de gauche a fait tourner et rouler les voitures et camions de Lund dans le passé et s’est immobilisé à l’envers sur l’accotement idéal.
Lund estime qu’il roulait à 60 ou 65 mph. L’autre automobile s’attaquait à 50.
« C’était un accident à grande vitesse, un accident qui s’est produit il y a probablement 10 ans, je ne serais pas là pour vous en parler », a-t-il déclaré récemment.
Malheureusement, l’autre chauffeur, une femme de 29 ans, a été éjectée de ses voitures et de son camion lors de l’accident et est décédée. Lorsque l’accident s’est produit, elle conduisait la mauvaise méthode après avoir fait demi-tour dans les voies en direction sud.
Lund, qui a pris sa retraite de l’IIHS-HLDI en 2017, attribue ses voitures et son camion, une BMW 2020 540i avec sauver sa vie. La conception, un TOP SECURITY CHOICE de l’IIHS 2020, a fait d’excellents classements dans les 6 tests de résistance aux chocs, y compris ceux qui conviennent le mieux au crash de Lund, le petit chevauchement avant et la résistance du système de toiture.
Lund se souvient d’avoir été suspendu la tête en bas après l’accident et d’avoir remarqué qu’il avait de la place pour bouger ses jambes. Il était conscient qu’il venait d’être dans une collision frontale équilibrée pas très différente des nombreux tests qu’il avait effectivement observés dans la salle de crash de l’étude de recherche sur les voitures de l’IIHS. Lors de ces tests, l’intrusion structurelle est souvent pire autour des jambes, et le mannequin de crash test signe souvent des procédures de blessure à la jambe haute.
« Les groupes d’urgence ont commencé à apparaître rapidement après », a déclaré Lund. « Ils n’arrêtaient pas de me demander : ‘Est-ce que ça va ?’ J’ai dit: « Je crois que je vais bien. Je ne sens rien de cassé. » » Peu de temps après, les sauveteurs ont coupé la ceinture de sécurité et l’ont sorti. Lund s’est souvenu d’un soulagement de la sensation une fois qu’il était sorti et capable de voir les visages des gens.
Dominik Schuster, vice-président de la sécurité des camions chez BMW, a déclaré que l’accident avait révélé l’efficacité du principe de sécurité du véhicule et l’importance de la sécurité complète tester les automobiles tout au long de leur développement.
» En fin de compte, il s’agit d’une chose : offrir aux occupants des voitures la meilleure défense possible en cas de véritable accident. L’IIHS poursuit également le même objectif. objectif depuis des décennies. En fixant des exigences et en effectuant des tests issus d’accidents réels, ils ont contribué à la sécurité des camions », a ajouté Schuster. « En fin de compte, l’accident qu’Adrian Lund a eu avec sa BMW 540i est un exemple efficace de la façon dont l’interaction entre les sociétés de protection des clients comme l’IIHS et les constructeurs automobiles préserve des vies sur la route. »
Les autres voitures et camions dans l’accident , une BMW 228i 2016, avait également d’excellentes cotes de résistance aux chocs pour les 5 tests que l’IIHS effectuait en 2016. Comme l’automobiliste n’était pas ceinturée, elle a été éjectée du camion, se débarrassant pratiquement de toute possibilité de survie. Sans en savoir plus sur l’état de son automobile, il est difficile de dire si elle aurait enduré cet accident même si elle avait été attachée. Après avoir heurté l’automobile de Lund, sa voiture est instantanément entrée en collision avec la barrière du maillot. De plus, en raison de sa taille plus petite et de son poids plus léger, la série intermédiaire 2 était désavantagée lors d’un accident avec la série 5, une grosse voiture et un camion.
Lund a souffert de vertiges pendant quelques semaines résultant d’un coup à la tête. Il avait d’importants gonflements sur la poitrine, le côté gauche et la jambe et les deux talons, ainsi que des coupures au bras. Il a également ressenti une gêne au cou pendant plusieurs mois, ce qui, selon lui, était dû au fait qu’il était à l’envers après l’accident et qu’il supportait une partie de son poids avec sa tête.
« Dans un accident comme celui-ci, vous ne sortez pas indemne », a déclaré Lund. « Compte tenu de l’accident dans lequel je suis resté, du fait que j’ai eu une collision frontale, suivie d’un capotage, oui, j’ai de la chance. La voiture a fait son travail. »
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