Le Groupe Renault dépasse ses objectifs 2021 et accélère sa stratégie Renaulution

• Perspectives monétaires 2021 largement dépassées :
  • Marge opérationnelle 2021 : 3,6 % (vs. perspectives de marge opérationnelle exactement du même ordre qu’au S1 2021 soit 2,8 %) atteignant avec 2 ans d’avance l’objectif Renaulution d’une marge opérationnelle supérieure à 3% en 2023
  • Cash flow libre fonctionnel (FCF) automobile1 avant modification du besoin en fonds de roulement : 1,6 Md€ (vs les perspectives positives du FCF fonctionnel Automobile)
• Objectifs de rénovation atteints en avance, vélocité de la stratégie du Groupe :
  • Coût de réparation cash stratégie de baisse de 2 MdsEUR par rapport à 2019 réalisée avec un an d’avance
  • Réduction du point mort2 de 40% par rapport à 2019, réalisée avec 2 ans d’avance (objectif initial de réduction de plus de 30% d’ici fin 2023 )
  • Efficacité de la politique industrielle Renaulution, qui privilégie la valeur aux volumes (effet taux à 5,7 points en 2021) et qui se poursuivra en 2022
  • Carnet de commandes du Groupe en Europe avec plus de 3 mois de ventes, soutenu par la beauté du deal Renault E-TECH, Arkana, véhicules utilitaires légers, Dacia Sandero et Dacia Spring 100% EV
  • Poursuite de l’amélioration en 2022 en le mix article et l’enrichissement des véhicules en particulier avec le lancement de Renault Mégane E-TECH et Austral, Dacia Jogger
• Résultats 2021 :
  • Bénéfice du Groupe à 46,2 Md€ : 6,3 % par rapport à 2020
  • Marge courante du Groupe à 1,7 Md€ (3,6 % des résultats) : en hausse de 2 Md€ par rapport à 2020, atteignant 4,4 % au 2ème semestre 2021
  • Marge opérationnelle de l’Automobile1 à 507 MEUR (1,2% du CA de la branche) : +1,8 MdEUR vs 2020 (4,4 points)
  • Résultat à 967 MEUR
  • Capital libre opérationnel de l’Automobile1 après modification du besoin en fonds de roulement : 1,3 Md€, contribuant à la baisse de 2 Md€ de l’obligation financière nette de l’Automobile
  • En 2021, le Groupe Renault confirme avoir atteint ses objectifs CAFE3 (voitures particulières et industrie légère l automobiles) en Europe grâce notamment à l’efficacité de ses ventes E-TECH4 qui représentent près d’un 3ème des immatriculations de voitures particulières de la marque Renault en Europe (vs. 17 % en 2020)
• Perspectives 2022 :
  Dans un environnement toujours marqué par la crise des semi-conducteurs, notamment au premier semestre 2022 (perte globale estimée à 300 000 voitures sur la production 2022), et par l’augmentation des coûts des matières de base, le Groupe vise à réaliser pour l’année complète :
• • une marge opérationnelle du Groupe supérieur ou équivalent à 4 %
  • un capital libre d’exploitation automobile remarquable ou égal à 1 Md EUR

En avance sur sa mi- objectifs Renaulution à terme, le Groupe organisera un Capital Market Day à l’automne 2022.

Le Groupe Renault a largement dépassé ses objectifs financiers 2021 malgré l’effet des pénuries de semi-conducteurs et augmentation des prix des matières premières. Cela montre la vitesse continue de la profonde transformation du Groupe, entamée dans le cadre de Renaulution. Grâce au dévouement continu des équipes et en profitant de l’Alliance, nous accélérons la libération de nos aspirations tactiques, afin de positionner le Groupe comme un acteur majeur compétitif, technologique et durable.a déclaré Luca de Meo, PDG du Groupe Renault

Avec ces résultats 2021, le Groupe Renault franchit une nouvelle étape dans sa guérison. Cette efficacité s’explique par les premiers succès de la méthode Groupe, privilégiant la valeur aux volumes, et sa rigueur monétaire. Cela nous a permis d’atteindre de manière durable, et un ou deux ans à l’avance, certains objectifs de Renaulution. Le Groupe accélère de plus en plus la mise en œuvre de ses projets stratégiques avec pour seul objectif de créer de la valeur pour l’ensemble de ses parties prenantes.a déclaré Clotilde Delbos, Directrice Financière du Groupe Renault

Boulogne-Billancourt, le 18 février 2022– Le résultat du Groupe atteint 46 213 MEUR, en hausse de 6,3% par rapport à 2020. A périmètre et taux de change [1] constants, il progresse de 8,0% (négatif résultat de change généralement associé à la dévaluation du rouble russe, de la livre turque, du peso argentin et du réal brésilien).

Le chiffre d’affaires automobile hors AVTOVAZ s’élève à 40 404 MEUR , en hausse de 7,1% par rapport à 2020.

Le redressement du marché automobile a contribué pour 4,4 points.

La nouvelle politique commerciale, lancée au 3ème trimestre 2020 et se concentrant sur les plus performants sections, a entraîné un effet coût net positif de 5,7 points. Le succès d’Arkana, sorti au 2ème trimestre 2021 et marquant le retour de la marque Renault sur le segment C, et la performance des utilitaires produisent un effet mix poste favorable de 2,2 points. Ces 2 impacts ont permis de compenser la perte de volume de 7,5 points principalement liée à la mise en place de cette politique « valeur sur volumes ».

Les effets « Autres », de 5,3 points, trouvent leur origine dans la baisse de des ventes avec engagements de rachat en ligne avec la politique de sélection des canaux les plus rémunérateurs et suite à la cession de nombreuses agences Renault Retail Group en 2021. L’augmentation de la contribution après-vente et la reprise de l’activité du réseau, fortement impactée par les étapes de confinement en 2020, a également contribué positivement.

Le résultat d’AVTOVAZa augmenté de 10,4 % à 2 850 millions d’euros, principalement en raison de fortes hausses de prix et d’un effet mix produit de 18,4 points, compensant largement la baisse impact des devises
(-6,8 points). La marque LADA a conservé son leadership en Russie avec une part de marché de près de 21 %. Les ventes de LADA Vesta et LADA Granta se classent respectivement à la 1ère et à la deuxième place en Russie.

Le Groupe a enregistré une marge opérationnelle favorable de 1 663 millions d’euros (3,6 % du chiffre d’affaires) par rapport à à -337 MEUR en 2020. Elle atteint 4,4% des résultats au second semestre 2021.

La marge opérationnelle automobile hors AVTOVAZs’améliore de 1 710 MEUR à 260 MEUR (0,6% de gains). La guérison du marché automobile a eu un impact positif de 293 MEUR.

Le résultat mix/prix/enrichissement de 1 127 MEUR est le résultat de la politique commerciale privilégiant la valeur aux volumes et les hausses de coûts pour couvrir les taux de change les baisses et l’inflation des dépenses. Cette politique a plus que compensé l’impact volume négatif de 579 MEUR.

L’impact « Performance » (achats, garantie, R&D, coûts de production & logistique, G&A) est positif de 852 MEUR, généralement dû à l’efficacité des achats (541 MEUR ) et l’optimisation des dépenses de R&D.

Ces performances opérationnelles compensent principalement la hausse des taux de matières premières qui pèsent pour -468 MEUR.

Les effets « Autres » totalisent jusqu’à 483 MEUR . Les principaux contributeurs sont une performance plus puissante des pièces et accessoires, de notre réseau en propre et un impact favorable des ventes avec des engagements de rachat.

La marge opérationnelle d’AVTOVAZ s’élève à 247 m€, en hausse 106 MEUR, reflétant principalement les hausses de prix qui ont plus que compensé l’effet de change négatif et la hausse des cours des matières premières.

La contribution du Financement des Ventes à la marge opérationnelle du Groupe a atteint 1 EUR, 185 M, soit un gain de 178 MEUR par rapport à 2020. Ce gain résulte principalement d’une forte hausse de la charge de danger, qui s’établit à 0,14% des actifs porteurs types contre 0,75% en 2020. Cet excellent niveau s’explique par l’amélioration des paramètres de danger et un retour à des processus de guérison réguliers impactés par les confinements en 2020.

RCI Bank and Services a publié une toute nouvelle évolution des financements de 0,4 % (hors résultats de change négatifs de -92 MEUR) par rapport à 2020, assisté par le s une forte efficacité des financements automobiles d’occasion et par des quantités financées typiques en hausse de 7,2 % sur les voitures neuves et d’occasion.

Les autres produits et charges d’exploitation ont été défavorables à -265 MEUR (contre – 1 662 MEUR en 2020). Les provisions pour charges de restructuration de -430 MEUR ont été compensées par des cessions de possession (487 MEUR) principalement liées à la cession de nombreuses agences Renault Retail Group (RRG) conformément à la technique révélée.

Après prise en considération d’autres produits et charges, le résultat opérationnel du Groupe s’élève à 1 398 MEUR contre -1 999 MEUR en 2020.

Le résultat financiers’élève à à -350 MEUR, une amélioration de 132 MEUR par rapport à 2020, principalement liée à la révision comptable de la valeur d’apport du prêt garanti par l’État français.

La contribution des entreprises associées s’est élevé à 515 MEUR, dont 380 MEUR liés à la contribution de Nissan, en hausse de 5 660 MEUR par rapport à 2020. m des retraitements IFRS).

Impôts courants et différésreprésente une charge de -596 m EUR contre une charge de -420 m EUR en 2020 associée à l’amélioration du résultat.

Le capitalde l’Automobile [ 2] société, hors coûts de restructuration, se composait de 1 Md€ de dividendes RCI et atteignait 4,8 Md€, soit une augmentation de 2,8 Md€ par rapport à 2020.

Ce capital couvrait les actifs concrets et immatériels investissements avant cessions immobilières qui s’élèvent à 3,2 MdsEUR (5,1 MdsEUR en 2020).

Hors effet des cessions immobilières, les CAPEX Internet et le taux de R&D du Groupe s’élèvent à 8,5% du chiffre d’affaires. Il s’élève à 7,3 % en cessions de possession contre 11,3 % en 2020.

Le capital libre opérationnel de l’automobile6 est favorable à 1 272 M€, après prise en compte des paiements de charges de restructuration de -602 MEUR, des cessions d’actifs de 574 MEUR et un impact défavorable de la modification du besoin en fonds de roulement de -330 MEUR.

Le capital complémentaire fonctionnel Automobile et la cession des actions détenues dans Daimler pour 1,1 MdEUR ont contribué à la Diminution de 2 milliards d’euros de la dette nette automobile qui s’élevait à 1,6 milliard d’euros au 31 décembre 2021.

Depuis le 31 décembre 2021, les stocks globauxde la marque -les camions neufs (constitués du réseau de concessionnaires indépendants) représentaient 336 000 véhicules contre 486 000 à fin décembre 2020, soit 53 jours de ventes.

Le Conseil d’Administration proposera à l’Assemblée Générale Satisfaisant, prévu pour le 25 mai 2022, de ne pas verser de dividende au titre de l’exercice 2021.

En 2022, Renau Le Groupe procédera au remboursement anticipé de 1 MdEUR du prêt auprès d’un pool bancaire assuré par l’État français ainsi que de 1 MdEUR relatif au remboursement annuel nécessaire. Le prêt sera intégralement remboursé fin 2023 au plus tard.

La décarbonation et le virage raisonnable au cœur de notre technique ESG

En 2021, le Groupe Renault a lancé sa fonction Corporate : « Notre esprit d’innovation amène la mobilité plus loin pour rapprocher les individus » et publie sa technique ESG basée sur 3 piliers : la neutralité carbone, la sécurité et l’addition.

Le Groupe Renault a pour objectif d’atteindre la neutralité carbone en Europe d’ici 2040 et mondial d’ici 2050 en minimisant ses émissions carbone sur l’ensemble du cycle de vie de la voiture : produits et composants achetés, sites de production, émissions des camions sur la chaussée, seconde vie mais aussi recyclage. Cette Stratégie Climat existait dans le Bilan Climat publié en avril 2021.

Au cours des années précédentes, le Groupe Renault et l’Alliance ont déjà investi plus de 10 milliards d’euros dans l’électrification. Ce mouvement s’accélère : l’Alliance va investir 23 milliards d’euros sur les cinq prochaines années. Grâce aux 5 plateformes électriques communes couvrant la plupart des segments, la marque Renault ambitionne d’être 100 % électrique d’ici 2030 pour l’automobile en Europe.

Plus d’un an plus tôt, le Groupe Renault lançait la mission ReFactory pour changer l’usine de Flins (Yvelines, France) en la première usine européenne dédiée à l’économie circulaire du mouvement et structurée autour de 4 pôles d’activités :

• RE-TROFIT avec la « Factory VO » (Voitures d’Occasion) , la première usine axée sur les activitésde rétrofit et de reconditionnement d’automobiles d’occasion à l’échelle commerciale ;
• RE-ENERGY contribuant à l’avancement des applications pour la 2ème vie des batteries et des énergies nouvelles ;
• RE-CYCLE fédérant recyclage et réutilisation de pièces et matériaux ;
• RE-START, projet de centre de développement et de formation, fédérant 3 entités : un centre de développement dédié au marché 4.0, un école de formation et un incubateur dédié à la recherche étude et développement en économie circulaire omy.