Le groupe Volkswagen a publié de solides résultats financiers au cours du tout premier trimestre, malgré un environnement international difficile. Les principaux moteurs ont été un mix des ventes amélioré, des prix bien meilleurs, une discipline continue des coûts et la flexibilité offerte par l’implantation internationale du Groupe. En tant que tel, Volkswagen a réduit l’effet du manque mondial de semi-conducteurs et de faisceaux de câbles en réaffectant les ressources entre ses principaux marchés en Europe, en Chine et en Amérique.
Cela a généré un chiffre d’affaires de 62,7 milliards d’euros. (0,6 %) et un solide revenu d’exploitation avant produits uniques de 8,5 milliards d’euros, y compris les impacts positifs principalement des activités de couverture des matières premières. Même en excluant ces résultats, les revenus d’exploitation sous-jacents d’environ 5 milliards d’euros sont nettement supérieurs à ceux de l’année précédente et mettent en évidence la solidité de l’activité. Sur la base des chiffres et de l’amélioration attendue de l’offre de semi-conducteurs au 2ème semestre, le Groupe vérifie ses perspectives pour 2022. Néanmoins, il n’est pas encore possible d’évaluer de manière concluante en particulier les impacts particuliers des derniers développements en Russie-Ukraine. différend ou impacts de la pandémie de Covid-19 sur l’entreprise du Groupe Volkswagen, sur l’économie mondiale et la croissance du marché en 2022.
« Notre Groupe a de nouveau révélé une excellente solidité au premier trimestre quel que soit le défis inégalés auxquels le monde est confronté en raison de la terrible guerre en Ukraine et de la pandémie actuelle avec son influence sur les chaînes d’approvisionnement », a déclaré le PDG Herbert Diess. « En tant qu’entreprise véritablement mondiale, nous disposons de capacités de production substantielles sur tous les marchés de développement et de vente importants dans le monde. L’implantation mondiale de Volkswagen nous a aidés à atténuer un certain nombre d’impacts négatifs que nous constatons actuellement. Même dans un monde plus polarisé, Volkswagen s’engage en toute sécurité à élargir son empreinte internationale, moteur supplémentaire de sa transformation en un fournisseur de mobilité durable et entièrement numérique. »
Le groupe Volkswagen continuera à renforcer son expansion sur les marchés mondiaux en croissance. Un accent unique sera mis sur la région nord-américaine, en particulier les États-Unis, où un plan de croissance ambitieux est mis en œuvre pour atteindre l’objectif de 10 % de part de marché d’ici 2030. Les camions électriques à batterie (BEV) seront l’élément principal de cette stratégie. méthode, le portefeuille BEV du Groupe passant à plus de 25 modèles d’ici la fin des années. Par ailleurs, le Groupe vise une production dédiée de cellules de batterie aux États-Unis. Volkswagen a récemment annoncé un engagement de 7,1 milliards de dollars pour améliorer sa gamme de produits BEV, sa R&D et sa fabrication en Amérique du Nord.
Volkswagen a maintenu une vitesse élevée sur son plus grand marché unique, la Chine, accélérant la numérisation et l’électrification. Volkswagen Anhui sera le tout nouveau centre de mobilité électrique, avec la production de conceptions basées sur MEB à partir de 2023. Une usine de systèmes de batteries y commencera également la production l’année prochaine. Le Groupe a ainsi consacré des investissements financiers de 1 milliard d’euros chacun à Anhui et à Gotion. Afin de mieux adapter l’expérience utilisateur de la pile d’applications logicielles du Groupe aux besoins des clients chinois, CARIAD a commencé ses opérations à Pékin avec 600 employés actuellement, optant pour un réseau de R&D distribué à l’échelle nationale avec Pékin, Shanghai, Chengdu et Hefei désignés comme hub préliminaire domaines. Tirer parti des compétences régionales est essentiel pour améliorer les compétences en R&D de l’entreprise en Chine.
Dévouement continu et soutenu à la R&D !.?.! Dans le département automobile, les dépenses de R&D ont augmenté de 10,0 % pour atteindre 4,4 milliards d’euros en raison d’activités de développement considérables pour les futures conceptions et technologies électriques complètes. Le ratio R&D se situe à 8,5 % (T1 2021 : 7,7 %). Dans le même temps, le Groupe a réduit ses dépenses d’investissement de 11,5 % à 1,7 milliard d’euros. Cela a ramené le ratio d’investissement à 3,3 % après 3,7 % au trimestre de l’année précédente.
« Dans un environnement difficile, nos résultats du premier trimestre montrent la solidité de notre activité. Nos équipes ont réussi à atténuer les interruptions de les chaînes d’approvisionnement autant que possible. Un mix de produits solide vers des camions mieux équipés, intégré à une discipline continue des dépenses, a contribué à de solides résultats au premier trimestre. De plus, nous avons bénéficié de notre gestion des risques concernant les matières premières », a déclaré Arno Antlitz, directeur financier du groupe Volkswagen. .
« Nos résultats du premier trimestre et notre solide position de liquidité nette démontrent que nous sommes capables et heureux d’acheter continuellement notre transformation et l’avenir de l’entreprise, même dans les moments difficiles. »
Le capital net du département automobile s’élève à environ 1,5 milliard d’euros, reflétant une accumulation saisonnière des stocks associée à une baisse du niveau de production vers la fin du trimestre.
Cela comprend 0,5 milliard d’euros pour les activités de fusions et acquisitions et 0,2 milliard d’euros illion cash out pour les sujets Diesel. La liquidité nette de la division automobile s’élève à environ 31 milliards d’euros et a été tirée par le flux de trésorerie net soigné et comprend le remboursement d’une obligation hybride de 1,1 milliard d’euros en mars 2022 et la nouvelle obligation hybride de 2,25 milliards d’euros fournie dans le même mois.
Développement sur le changement vers une entreprise de mobilité durable
Volkswagen continue de conduire son changement pour devenir un fournisseur durable de mobilité. La nouvelle configuration sur laquelle le Groupe s’est mis d’accord sera importante alors que Volkswagen passe d’un OEM classique à une entreprise de mobilité intégrée verticalement.
Les marques de Volkswagen finiront par être plus indépendantes, le Groupe se concentrant sur la technique générale et les synergies . Les plates-formes technologiques de Volkswagen obtiendront également plus d’autonomie pour garantir qu’elles peuvent maximiser les synergies à travers le Groupe.
Cela se reflète également dans le modèle de pilotage financier du Groupe. Dès le premier trimestre 2022, le Groupe rend compte de ses groupes de marques Volume, Premium et Sport. De plus, CARIAD, qui est responsable de la pile logicielle uniforme, est visible comme un système différent, tout comme TRATON, qui fait l’objet d’un rapport sans divulgation séparée de Scania, Guy et Navistar.
Des objectifs plus ambitieux pour diminution des émissions
Des marchés internationaux ouverts et transparents sont la base d’une organisation efficace. Mais ils sont également essentiels pour la réalisation commune d’objectifs de durabilité enthousiastes. Le groupe Volkswagen continue d’amplifier ses efforts à cet endroit et a relevé ses objectifs de réduction des émissions dans ses propres centres de production de 30 % à 50 % d’ici 2030 par rapport à 2018. L’effort Science Based Targets (SBTi) a récemment validé que le Groupe les objectifs environnementaux en production sont désormais conformes à l’objectif de 1,5 degré.
Résultats des groupes de marques
La marque Volume groupe était le plus exposé directement aux impacts défavorables actuels de la guerre en Ukraine, de la pandémie continue de Covid et de la rareté des semi-conducteurs. Malgré ces vents contraires, le Groupe a bien démarré l’année. Toutes les marques du groupe de volume ont vu leurs prix catalogue moyens augmenter, même si les ventes unitaires ont diminué en partie de pourcentages à deux chiffres.
La marque VW, Seat et les véhicules utilitaires ont vu leurs marges augmenter. Seul Skoda a enregistré une baisse car ils consolident l’activité russe. Le groupe de marques Volume a généré des bénéfices de vente de 24,4 milliards d’euros (27,4 milliards d’euros) et un bénéfice d’exploitation avant éléments uniques de 0,9 milliard d’euros (1,4 milliard d’euros).
La marque Group Premium(y compris Bentley) est resté en ligne avec la période de l’année précédente avec un chiffre d’affaires de 14,4 milliards d’euros. Les produits d’exploitation avant éléments exceptionnels ont plus que doublé pour atteindre 3,5 milliards d’euros (1,5 milliard d’euros) malgré la baisse des volumes. Cela était généralement dû à la forte demande continue d’automobiles de qualité supérieure entièrement équipées, au résultat favorable de mesures raisonnables de la valeur des couvertures de matières premières et à la baisse des dépenses fixes.
Le groupe de marques Sport & Luxury a constaté un fort besoin pour les modèles 911, Panamera et Cayenne. Les bénéfices des ventes ont augmenté à 7,3 milliards d’euros (7,0 milliards d’euros). En particulier, la hausse des cotisations sur les revenus a entraîné une augmentation du résultat d’exploitation de 1,4 milliard d’euros (1,2 milliard d’euros). La marge d’exploitation était de 18,6 %.
Le chiffre d’affaires de TRATON de 8,4 milliards d’euros au tout premier trimestre 2022 était supérieur de 29,7 % à celui du trimestre de l’année précédente, ce qui n’a pas comprennent les opérations de Navistar. Le bénéfice d’exploitation a été plus de 3 fois supérieur à celui de la durée de l’année précédente, impactée par la réorganisation des procédures chez Guy Nutzfahrzeuge en Europe. Les résultats du mix et des taux de change ont également eu un impact favorable.
CARIADa augmenté son chiffre d’affaires net à 110 (75) millions d’euros au cours de la période de janvier à mars de cette année. La perte d’exploitation a augmenté en raison d’investissements anticipés plus importants dans nos piles d’applications logicielles.
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