Le tout nouveau groupe motopropulseur hybride haute performance McLaren Artura établit de nouvelles normes de supercar; amplifie l’expérience de conduite McLaren

Les chiffres de vitesse étant désormais confirmés, le tout nouveau groupe motopropulseur hybride haute performance de la McLaren Artura établit de nouvelles normes de performance, en s’appuyant sur les niveaux d’excellence hybride haute performance fixés par la pionnière McLaren P1TM – la la première hypercar hybride au monde – et la Speedtail Hyper-GT.

Le groupe motopropulseur essence-électrique innovant de l’Artura offre un mélange inégalé de réponse à l’accélérateur, d’accélération et de capacité électrique uniquement et sans émissions. Elle a été conçue pour garantir que la toute nouvelle supercar McLaren se démarque dans tout l’éventail complet des expériences de conduite, des trajets urbains quotidiens aux sessions quotidiennes sur piste.

« La toute nouvelle McLaren Artura, ultra-légère Le groupe motopropulseur énergisé est à la pointe de la technologie hybride haute performance, conçu pour fournir tous les avantages de la combustion interne et de l’énergie électrique dans un seul faisceau et pour développer de nouvelles références en matière de performances et d’efficacité combinées dans la catégorie des supercar. La conception de l’Artura nous a permis de nous concentrer sur la manière de rendre cette puissance disponible pour le conducteur et de fournir les niveaux d’engagement obtenus avec une McLaren. « 
Geoff Grose, ingénieur en chef, McLaren Automotive

La réduction du poids était cruciale pour le style du tout nouveau groupe motopropulseur. Ceci est extrêmement crucial dans une supercar énergisée, tout en étant absolument aligné sur la philosophie de McLaren d’ingénierie ultra-légère qui est fondamentale pour l’efficacité, la dextérité et l’engagement des automobilistes intrinsèques à chaque McLaren.

Freiner avec la convention V8 établi avec la première supercar de McLaren Automotive, la 12C, au cœur de l’Artura est un tout nouveau moteur à combustion interne V6 de 3,0 litres. Le système M630 à double turbocompresseur à 120 degrés offre non seulement une efficacité incomparable, mais il permet également un emballage de produit le plus compact possible. Un angle de 180 degrés a été envisagé mais rejeté car il augmenterait la hauteur du vilebrequin et, pour cette raison, le centre de gravité du véhicule. Le grand angle des cylindres V6 permet aux turbocompresseurs de s’asseoir dans les berges dans une configuration en «  vé chaud  », ce qui profite également aux performances car ils se trouvent dans une disposition d’échappement plus droite – et donc moins restrictive -. Générant 585 ch et 585 Nm de couple, le tout nouveau moteur V6 est 190 mm beaucoup plus court et 220 mm plus étroit que le V8 biturbo de 4,0 litres de McLaren – et aussi 50 kg plus léger.

Alors que la configuration du tout nouveau Le moteur est la clé de l’emballage du groupe motopropulseur de l’Artura, c’est l’innovation innovante qui offre les gains les plus importants en termes de légèreté et de performance. La culasse et le bloc utilisent des noyaux imprimés en 3D, permettant un refroidissement de précision sans compromis, consistant en un passage de refroidissement micro-compact de 2 mm entre les cylindres. Le bloc a enduit directement les alésages des mamans et des papas plutôt que des doublures couvertes différentes, dans lesquelles le carburant est injecté à une pression de 350 bars.

Le moteur V6 de l’Artura est développé non seulement pour un emballage compact et une efficacité, mais aussi pour augmenter le chauffeur engagement. Les manivelles partagées permettent un vilebrequin très court et rigide qui permet au M630 de se démarquer à une vitesse palpitante de 8500 tr / min. Il s’agit également d’un moteur très raffiné, développé avec la transmission par chaîne à l’arrière et avec des bruits supplémentaires minimisés pour que les résidents n’entendent que la note d’admission et d’échappement unique du V6, acheminée à travers les filtres à particules d’essence pour réduire les émissions †.

Le moteur V6 alimente les roues arrière via une toute nouvelle transmission à huit rapports sans couture qui a également été conçue pour un emballage optimisé du produit. La longueur du groupe d’équipements a été réduite de 40 mm, aidée par l’utilisation d’un embrayage intégré au lieu d’un système parallèle et également par l’élimination d’un équipement inversé, cette fonction désormais assurée par le moteur électrique de l’Artura tournant dans la direction opposée. Le moteur ultra-compact est totalement intégré dans le carter de la boîte de vitesses, fournissant un couple de remplissage et une vitesse directe via un différentiel E aux roues arrière.

La conception du flux axial du moteur électrique est une autre référence Artura. Il est de taille comparable à un disque de frein McLaren et à seulement 15,4 kg, il est juste un peu plus lourd qu’un élément de rotor en fer traditionnel, mais il peut générer jusqu’à 95PS et 225Nm et permettre des trajets d’environ 30 kilomètres à proximité. -mode EV pur silencieux *, des attributs parfaits pour la conduite en ville ou les départs tôt le matin.

Offrant la capacité électrique uniquement, une batterie au lithium-ion de 7,4 kWh à cinq modules à haute densité énergétique. Entièrement intégré dans le châssis McLaren Lightweight Architecture (MCLA) de l’Artura, le bloc-batterie est positionné bas dans la voiture derrière le chauffeur, inclus dans le plancher et protégé sur 3 côtés par la structure principale en fibre de carbone et par derrière par le moteur . Ce positionnement permet également d’optimiser à la fois le centre de gravité et le moment d’inertie polaire, bénéficiant d’une dextérité vibrante.

La batterie hybride repose sur un collecteur de refroidissement, qui montre également le nouveau système électrique de chauffage, de ventilation et de refroidissement. utilisé pour contrôler la température de l’air dans la cabine. Y compris l’innovation tout d’abord établie pour la McLaren Speedtail, les batteries sont gérées thermiquement à l’aide d’huile diélectrique – une innovation également utilisée pour maintenir le moteur électrique à des températures de fonctionnement offrant le plus haut niveau de performance.

Fidèle à la décision des ingénieurs d’Artura d’optimiser l’emballage et le poids du produit, le système de gestion de la batterie se trouve à côté des modules, avec le système de circulation d’énergie (PDU) intégré dans la batterie. Une unité d’alimentation intégrée (IPU) sert de convertisseur CC / CC pour le système 12v de l’automobile, ce qui réduit le poids supplémentaire en supprimant le besoin d’un générateur séparé et d’un chargeur de batterie embarqué.

Ne prend que 2,5 heures pour charger de non à 80% en utilisant une prise EVSE, la batterie est bien gérée pour ne jamais vraiment manquer de puissance; il y a constamment quelque chose en réserve pour faire marche arrière ou démarrer le moteur, même en cas de stationnement prolongé. Ce processus de gestion garantit également que la batterie reste en parfait état et que le système est nécessaire pendant 6 ans ou 75000 km.

Un pilote Artura peut modifier la façon dont le moteur électrique est déployé pour donner la priorité à l’autonomie ou à la puissance, ou sélectionnez pour arrêter le moteur à combustion interne pour un fonctionnement silencieux. La récupération d’énergie est obtenue uniquement à partir du moteur à combustion afin de préserver la sensation de la pédale de frein, mais la batterie peut être chargée de faible à 80% pleine en quelques minutes dans des conditions de conduite typiques. Cela garantit que l’Artura est constamment prêt à passer en mode électrique uniquement, un choix qui ajoute de la discrétion et une économie améliorée à l’expérience de conduite, ainsi qu’une réduction des émissions de CO2 à seulement 129 g / km *.

In De plus, le groupe motopropulseur hybride haute performance de l’Artura ajoute des avantages substantiels à la propriété au-delà de l’efficacité et de l’engagement de conduite qu’il offre: une garantie complète de 5 ans sur le véhicule et de 6 ans sur le service de la batterie hybride est fondamentale pour les clients Artura, tout comme une stratégie de service annuelle.

Performances validées par McLaren Artura

* Les émissions et la consommation de carburant doivent encore être vérifiées fied
** Plan de service pas aux États-Unis; coût supplémentaire en Chine
† Selon les exigences de la législation locale