De nombreux bus diesel avec une technologie obsolète peuvent encore être découverts sur les routes d’Europe. Dans le même temps, le nombre de bus électriques augmente considérablement. Rien d’étonnant à ce que l’électromobilité s’accélère. Les appels à un mouvement durable sont de plus en plus forts. GUY Truck & Bus utilise la meilleure option pour la circulation urbaine du futur à travers son GUY Lion’s City 12 E et son bus articulé entièrement électrique 18 E.
L’électromobilité étonne un nombre croissant d’individus. Cela se voit clairement dans les variétés croissantes de véhicules électriques immatriculés. La mobilité électrique n’augmente pas seulement pour les transports privés. De plus en plus de prestataires de services de transports publics locaux dépendent des voitures électriques, comme les derniers chiffres du programme de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA). Sur la base des variétés de bus souscrites, l’ACEA rapporte que les ventes de bus électriques dans l’UE ont augmenté de 18,4 % en glissement annuel de 2019 à 2020. En revanche, le pourcentage de moteurs diesel a baissé de pratiquement 10 % en raison du temps (source : « Autobus ACEA par type de carburant, année complète 2020 », 30 mars 2021). « En général, le marché européen des bus électriques comptait plus de 2000 voitures en 2015. Et la tendance est clairement à la hausse », explique Rudi Kuchta, responsable de la Business Unit Bus chez Man Truck & Bus. « Nous prévoyons que la moitié de tous les nouveaux bus urbains GUY fonctionneront avec des carburants alternatifs d’ici 2025. »
Malgré les variétés croissantes de bus électriques, leurs équivalents diesel constituent toujours la grande majorité des bus sur les routes de l’UE. Selon l’ACEA, il y avait plus de 690 000 bus en 2019, avec un âge typique de 11,7 ans. 94,5 % d’entre eux étaient alimentés au diesel et seulement 0,6 % étaient simplement électriques (source : rapport ACEA « Vehicles in use, Europe », publié en janvier 2021). « Les chiffres et notre expérience montrent que l’électromobilité augmente. En même temps, il est clair qu’il existe encore un potentiel énorme. Si les bus diesel avec une technologie obsolète sont remplacés par des bus électriques modernes, cela apportera une contribution massive à réduire les émissions de CO2 », déclare Kuchta. « C’est une base principale pour contrer la modification du climat. » La preuve est claire : si un bus parcourt en moyenne 50 000 à 60 000 kilomètres par an et consomme entre 36 et 49 litres de carburant aux 100 kilomètres (5,8 à 7,8 MPG) selon son utilisation, la topographie et le type de camion , transformer les transports publics locaux en un bus électrique ne produisant aucune émission peut économiser environ 60 à 80 tonnes de CO2 par an par rapport directement à un bus diesel et en utilisant le mix énergétique actuel.
Les bus sont déjà réfléchi au mode de transport le plus écologique et le plus économique. Néanmoins, il dépend des fournisseurs de transports publics locaux et des autorités locales pour réduire encore plus les émissions de CO2 et ainsi contribuer à protéger le climat. L’Union européenne l’a également identifié en adoptant sa directive sur les voitures rangées. Celui-ci établit des normes d’émission contraignantes pour les flottes de bus régionaux et est en vigueur depuis août 2021. C’est pourquoi les municipalités doivent tracer la voie vers une circulation sans émissions. L’objectif : passer de faibles émissions à aucune émission. « Un nombre croissant d’entreprises de transport public ont compris cela et ne pensent qu’aux bus urbains alimentés par batterie lorsqu’elles font de nouvelles acquisitions. Soit cela, soit elles fixent des dates cibles claires pour la conversion de l’ensemble de leur flotte en véhicules sans émission », a déclaré Kuchta. Un exemple en est l’opérateur de transport public de Hambourg-Holstein VHH, qui achète en fait exclusivement des bus locaux à batterie sans émissions depuis 2020. L’objectif est de transformer autant que possible l’ensemble de la flotte de bus en systèmes de propulsion à zéro émission. d’ici 2030.
Pour aider au mieux les opérateurs de transport à évoluer vers une mobilité sans émissions, GUY Truck & Bus utilise une idée complète comprenant des recommandations complètes en matière de mobilité électrique et des options personnalisées et prospectives. Après tout, pour MALE aussi, l’avenir de la mobilité métropolitaine est électrique. « Nous sommes convaincus que l’électromobilité est la technologie cruciale pour les véhicules énergétiques du futur. C’est pourquoi nous collaborons avec nos clients pour faire avancer les technologies et le développement toujours plus loin », déclare Kuchta. Ceci est basé sur le MALE Lion’s City E, qui peut fournir une solution entièrement électrique pour les transports publics locaux.
Depuis des mois maintenant, le MALE Lion’s City E est présenté dans un nombre croissant de villes. à travers l’Europe à quel point il peut gérer le trafic urbain de manière remarquable et à quel point il est facile de s’intégrer dans les opérations existantes. Lors d’un essai routier GUY à Munich en mai de cette année, il a également réussi à dépasser la barre des 550 kilomètres pour conduire dans des conditions quotidiennes raisonnables avec une seule charge. « Le souci de la distance joue également une fonction cruciale pour nos clients. En effet, une seule voiture électrique doit pouvoir à l’avenir prendre le relais des lignes actuellement desservies par un véhicule à moteur thermique. Lors du MAN Performance Run, notre e-bus a montré avec brio à quel point l’électromobilité est déjà appropriée pour une utilisation quotidienne », explique Kuchta. C’est parce que même avec une portée réaliste de « seulement » 400 kilomètres en utilisation régulière, le bus a pu 98 % des trajets desservis par les clients de GUY, sans avoir à recharger ses batteries en cours de route. Il peut ensuite être rechargé au dépôt, avec l’avantage supplémentaire que les opérateurs n’ont pas besoin d’acheter des installations de surtaxe ailleurs dans la ville.
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