Le prodige suédois de la batterie Northvolt a validé des stratégies pour entrer en bourse dans les deux prochaines années. L’activité de cellules de batterie soutenue par Volkswagen ou BMW était « bien positionnée » pour une offre publique initiale, a déclaré le président Carl-Erik Lagercrantz dans une interview.
Une cotation au cours des deux prochaines années était une « raisonnable » attente même si l’entreprise n’a « aucune exigence du point de vue du financement », a déclaré Lagercrantz. Northvolt a été valorisé à environ 12 milliards de dollars après avoir levé environ 6,5 milliards de dollars par le biais d’obligations financières et de capitaux propres.
Des rumeurs concernant la grève de Northvolt en bourse sont apparues environ un an plus tôt. La cotation devait alors avoir lieu en 2022 ou 2023 et apporter à l’entreprise une valorisation de 20 à 30 milliards d’euros, il semble donc que les plans aient en fait été redimensionnés et un peu diminués.
Les financiers existants ont considéré que a continué à faire preuve d’une assistance totale. À l’été 2021, Volkswagen a investi 620 millions de dollars américains supplémentaires (environ 500 millions d’euros) dans son partenaire de batteries et le constructeur automobile conserve une participation constante de 20 % dans Northvolt.
Le principal USP de Northvolt est leur durabilité technique– Hydrovolt, la joint-venture de Northvolt avec Norsk Hydro, vient de mettre en service une usine de recyclage de batteries en Norvège– et évidemment, la proximité géographique avec les principaux clients. Leur première usine, Northvolt Ett à Skelleftea, en Suède, a commencé les expéditions commerciales en mai, faisant de la start-up suédoise la première entreprise européenne à le faire.
Northvolt n’a pas divulgué le client à l’époque. Pourtant, la poussée répond à une exigence urgente dans l’industrie automobile européenne. La société, créée par l’ancien vice-président de Tesla pour la chaîne d’approvisionnement, Peter Carlsson, a récemment signé des accords avec des constructeurs automobiles d’une valeur de plus de 50 milliards de dollars. Parmi les clients de Northvolt figurent Volvo Cars et Polestar, outre VW et BMW.
La coopération avec Volkswagen verra, par exemple, l’usine de Skellefteå fournir les toutes nouvelles cellules « de base » au Groupe. Les projets précédents de gérer ensemble une usine à Salzgitter ont été abandonnés.
Northvolt prévoit également une troisième usine en Suède pour fournir Volvo et Polestar et reconditionne une ancienne papeterie à Borlänge en une giga-usine pour produire autant comme 100 GWh de matériau cathodique ainsi que des cellules de batterie.
Et il y a, évidemment, Northvolt Drei arrangé pour être en ligne dans le nord de l’Allemagne et près du Danemark en 2025. Les 60 GWh fraîchement mis en place augmenteront la capacité générale de Northvolt fabrication de cellules de batterie à plus de 170 gigawattheures, parmi les plus importantes d’Europe.
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