La start-up américaine de batteries Our Next Energy (ONE), qui est soutenue par BMW, a en effet fourni une cellule prismatique « sans anode » de 240 Ah avec une densité d’énergie de 1 007 Wh/l. Cette cellule peut également être fabriquée à moindre coût. De plus, cette cellule est censée être nettement moins chère à fabriquer.
Dans le communiqué révélant la toute nouvelle cellule de 240 Ah, Our Next Energy déclare que les coûts au niveau de la cellule devraient être réduits à 50 $ par kilowattheure. La cellule est déclarée être le résultat de 12 mois de recherche et d’avancement.
Une note technique : le terme « sans anode » n’est naturellement pas une affirmation techniquement correcte, la batterie a toujours un côté positif et un pôle défavorable. Étant donné que de telles cellules de batterie « sans anode » ne nécessitent pas les dispositifs traditionnels de production d’anode et de traitement du graphite qui y sont utilisés, ce terme s’est imposé sur le marché des batteries. L’anode restante est en métal.
Étant donné qu’une telle anode métallique est beaucoup plus facile à produire que les anodes en graphite ou en silicium en couches, l’élimination de ces centres de production contribue considérablement aux économies de coûts. « Notre cellule prismatique sans anode est produite avec environ la moitié de l’équipement de fabrication de cellules actuel pour une capacité comparable, ce qui nous permet de réduire considérablement les coûts de mise à l’échelle », déclare Mujeeb Ijaz, créateur et PDG de ONE.
Dans À l’avenir, la cellule 240 Ah moins chère doit également aider le soi-disant pack de batteries Gemini de ONE à être développé commercialement en série à partir de 2026. Il s’agit d’une architecture à double chimie : le pack de batteries Gemini intègre la cellule 240 Ah avec des cellules LFP robustes et durables . Un tout nouveau modèle de cette batterie mixte sera installé et vérifié dans une BMW iX avant la fin de cette année. L’objectif est de 965 kilomètres de variété dans l’automobile.
Le pack batterie mixte est également l’astuce avec laquelle ONE souhaite rendre les cellules sans anode adaptées à l’usage automobile tout court : en effet, de telles cellules, qui fonctionnent essentiellement comme une batterie au lithium métal, ont une durée de vie trop courte pour une utilisation automobile. En les combinant avec les cellules LFP, « les besoins en puissance de cycle et de pointe doivent être réduits de 90% », selon la société. Dans la batterie Gemini, « chaque chimie spéciale doit pouvoir se concentrer sur différentes fonctions » : les cellules LFP prennent en charge les distances plus courtes, tandis que les cellules sans anode, particulièrement denses en énergie, conservent l’alimentation sur de plus longues distances. Pour le dire simplement, les cellules à haute énergie sont une sorte de prolongateur de variété.
Le système combiné doit utiliser une durée de vie de 250 000 miles, ou simplement plus de 400 000 kilomètres, selon ONE. Techniquement, une telle batterie combinée pourrait être possible et offrir des avantages sur papier pour certains groupes de clients. Les tests dans le monde réel pourraient fournir des informations cruciales sur le fonctionnement d’un tel système dans la vie quotidienne ou sur la manière dont le système doit gérer les cellules – par exemple, lorsque les cellules d’extension de gamme à haute énergie ont un niveau de charge élevé, mais alors là n’y a pas de longue distance à parcourir avant un certain temps.
Dans un communiqué de journalisme, Steven Kaye, directeur technique de ONE, souligne la conception de base des toutes nouvelles cellules, car elles ont été agrandies par un facteur de 100 en moins d’un an – d’une pile à poche de 2 Ah à la pile prismatique de 240 Ah. La cellule n’est pas encore complètement développée : actuellement, une cathode NMC est installée. D’ici le début de la production de la série chronologique en 2026, elle ne devrait plus inclure de cobalt et la teneur en nickel devrait chuter à environ 26 %, avec une teneur en manganèse également supérieure.
ONE se prépare également à construire une batterie usine aux États-Unis avec une capacité annuelle de 20 GWh.
prnewswire.com, Reuters.com
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
