mardi, 9 août 2022

Ouverture d’un nouveau centre de test de batteries par le TÜV en Allemagne

L’agence allemande d’évaluation technique TÜV Rheinland a ouvert son centre de test de batteries à Aix-la-Chapelle. L’installation est considérée comme le centre de test indépendant le plus moderne d’Europe. Non seulement des tests électriques et des simulations de résistance peuvent y être effectués, mais également des contrôles de sécurité jusqu’à l’endommagement de la batterie.

Comme indiqué lors de l’annonce du projet en octobre 2020, le centre de test a été intégré dans le parc de développement néerlando-allemand Avantis. TÜV Rheinland et ses partenaires ont investi 24 millions d’euros dans le laboratoire d’environ 2 200 mètres carrés, selon l’annonce. Lorsqu’il sera entièrement fonctionnel, il utilisera 25 personnes.

Les batteries de traction pesant jusqu’à 800 kilogrammes peuvent être évaluées dans l’installation. Les dimensions maximales sont de 2,30 mètres de long, 1,60 mètre de large et 40 centimètres de haut. Selon le TÜV, le contenu énergétique des batteries à contrôler peut être d’environ 150 kWh. Avec cela, l’organisation de contrôle se voit bien placée pour les générations de camions à venir – dans de nombreuses automobiles, les batteries pèsent entre 300 et 600 kilogrammes.

Il ne s’agit pas d’un contrôle indépendant des batteries dans les voitures électriques d’occasion, mais à propos de l’homologation – les essais de type de nouveaux véhicules à moteur ou, dans ce cas, d’éléments automobiles neufs. Les batteries installées dans les tout nouveaux modèles de camions doivent répondre à diverses exigences de sécurité. C’est précisément ce que TÜV Rheinland souhaite pouvoir évaluer dans l’établissement. Il s’agit notamment des normes mondiales GTR 20, UN 38.3 et LV 124, des exigences américaines SAE J 2224 et SAE J 2029, de l’ECE R100, nécessaire pour l’UE et le Japon, GB 38031 pour la Chine, KMVSS pour le Sud Corée et AIS-048 pour l’Inde. L’ONU 38.3 mentionné ci-dessus, par exemple, fixe des exigences pour le transport des batteries de traction.

Propre bunker pour les tests d’endommagement de la batterie

Les tests couvrent la sécurité électrique et la fiabilité, les performances et les tensions climatiques et environnementales uniques. Des tests mécaniques et de robustesse sont ensuite effectués avant que les tests dévastateurs ne suivent. Ces tests déterminent les limites de charge électriques, thermiques ou mécaniques de la batterie.

Afin de pouvoir effectuer ces tests avec précision, 7 chambres météorologiques ont été construites au cours des 18 mois de construction, par exemple, qui peut reproduire des températures comprises entre -60 et 90 degrés Celsius et une humidité de 10 à 95 %. (chambre d’essai selon LV124). Sur parmi les 16 bancs d’essai de batterie, les tests électriques en plus de la simulation de la durée de vie peuvent être effectués. Les tests destructifs sont ensuite effectués dans une installation de soute unique. L’installation, qui détermine 8x7x8 mètres, est conçue pour les tests de chute, la pénétration des clous, les décharges excessives et profondes, la pression, l’écrasement et la simulation d’incendie.

En plus des tests de type, des tests de batteries modèles sont également possible, ce qui devrait soutenir l’avancement – de sorte que le produit de la série ultérieure réponde exactement à ces exigences. C’est exactement le genre d’avancement qui se passe à une vitesse rapide. « La dynamique dans le domaine de l’électromobilité est incroyablement élevée. Les fabricants entrent sur le marché en plein essor avec un nombre croissant de nouveaux modèles », déclare Michael Fübi, PDG de TÜV Rheinland AG. « Notre objectif est de renforcer la sécurité de l’électromobilité et en même temps d’accompagner les développements avec les travaux sur notre tout nouveau site à Heerlen-Aachen. »

« L’innovation dans le domaine des batteries automobiles électriques est à un niveau record – par conséquent, des capacités de test indépendantes sont importantes », déclare Achim Kampker, responsable de la chaire d’ingénierie de production des éléments de mobilité électrique (PEM) à l’Université RWTH d’Aix-la-Chapelle lors de la mise en service du laboratoire. « Résilience et dépenses, utilisation et performances des matériaux, variété et recyclabilité : ce sont des éléments centraux du développement des batteries. Les services de dépistage du tout nouveau centre de test contribuent à une plus grande fiabilité des innovations, mais également aux développements commercialisables. »

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