Skoda a commencé à produire la série Enyaq Coupé iV ins dans son usine principale de Mladá Boleslav, en République tchèque. Le centre produit plus de 120 systèmes du Coupé par jour, aux côtés de l’Enyaq iV, d’Octavia et de sa série de modèles PHEV Octavia iV.
L’année dernière, Skoda a produit 50 000 systèmes de l’Enyaq iV à Mladá Boleslav. En raison du besoin élevé, le délai de livraison du SUV MEB est désormais de plus de douze mois – donc un Enyaq acheté aujourd’hui ne sera pas livré avant 2023. Quel impact le 120 Enyaq Coupé a-t-il sur le temps de production et d’expédition dans le cas de semi-conducteurs limités n’est pas clair à partir de l’annonce de Skoda. Le rapport SUV / SUV coupé en production n’est pas non plus indiqué. Si l’on suppose 250 jours de travail par an pour les 50 000 systèmes connus, environ 200 Enyaq devraient être construits quotidiennement. Skoda n’a pas validé ce devis.
Ce qui est clair, c’est que les 120 véhicules (ou, en extrapolant à partir de 250 jours ouvrables, 30 000 unités par an) seront construits en plus et sur la même chaîne de montage que l’Enyaq et l’Octavia. « Je tiens à féliciter le groupe pour la conclusion effective de la phase de préparation », déclare Michael Oeljeklaus, membre du conseil de production de Skoda. « C’est un honneur fantastique pour toute l’équipe que la variante coupé de notre SUV électrique à succès soit également produite au cœur de la marque, à Mladá Boleslav. »
Skoda fournit la version coupé avec différentes motorisations portefeuille que le SUV traditionnel : la variante vendue sous le nom d’Enyaq iV 50 avec une batterie de 52 kWh est omise du coupé, qui commence avec la batterie de 60 (58 kWh net0) et 132 kW de puissance. En plus des 80 et 80x avec une batterie de 77 kWh et 150 kW et 195 kW respectivement dans la variante à traction intégrale, l’Enyaq Coupé est également proposé en version RS de 220 kW. L’unité de traction avant des conceptions à traction intégrale est construite par Magna, le moteur arrière est fabriqué par VW lui-même. Jusqu’à présent, seule la déclinaison RS peut être commandée à des tarifs à partir de 57 700 Euros (49 725 Euros après offre de bonus écologique), les autres tarifs ne sont pas encore compris.
Les 2 variantes Enyaq sont les seuls modèles MEB à être fabriqué en Europe hors Allemagne. Jusqu’à présent, tous les modèles MEB – c’est-à-dire les ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Q4 e-tron Sportback et Cupra Born – ont été développés à l’usine de Zwickau. Avec la production supplémentaire de l’ID.4 à Emden et de l’ID. Buzz à Hanovre, deux autres productions MEB démarreront cette année.
Skoda prévoit d’opter pour au moins trois autres modèles tout électriques d’ici 2030, qui seront tous inférieurs aux modèles Enyaq en termes de taille et taux. Skoda ne fournit pas de détails à ce sujet et sur les plates-formes possibles dans l’annonce. Le constructeur automobile souhaite augmenter sa part de camions électriques en Europe à 50 à 70 % d’ici 2030, « en fonction de l’évolution du marché ». Skoda n’a pas encore révélé l’élimination complète du moteur à combustion interne ni la date à laquelle le dernier moteur à combustion interne flambant neuf sera introduit sur le marché.
skoda- story-board. com
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