Tesla remporte la course américaine au financement des installations fédérales grâce à un avantage de dépenses important. Selon le, Tesla a obtenu plus de sites que toute autre entreprise pour aider à construire un réseau de recharge rapide à travers le pays.
Soulignant les informations d’une société d’analyse, Tesla a remporté environ 18 % des sites en 5 États américains. écrit que 8,5 % des 77 millions de dollars de financement accordés jusqu’à présent sont allés à Tesla.
La principale raison est que le fabricant de véhicules électriques développe des stations de recharge moins chères et plus rapides que ses concurrents. Tesla estime à environ 392 000 $ par site, contre un devis moyen de 795 000 EUR établi par d’autres CPO. Un exemple du Maine cité par le journal montre à quel point l’avantage en termes de coûts est remarquable : Tesla a supporté des coûts matériels de 17 000 $ par chargeur rapide, contre 130 000 $ pour une autre société anonyme.
Tesla prévoit également davantage de chargeurs de batterie rapides par chargeur rapide. place (généralement huit, dans certains cas douze, en fonction de ses stands Supercharger). Dans le même temps, d’autres entreprises s’en tiennent généralement à l’exigence minimale du gouvernement fédéral de quatre chargeurs de batterie rapides par zone.
L’entreprise, bien sûr, avait également une longueur d’avance. Tesla a commencé à développer son réseau de Superchargers, autrefois exclusif, une décennie plus tôt, aujourd’hui le plus grand du pays. Les États-Unis ne disposent que d’environ 33 400 chargeurs de batterie rapides, selon les informations du gouvernement fédéral. Trois de ces chargeurs rapides de batterie sur cinq restent dans le réseau de Tesla, selon le.
« Nous sommes une société constituée verticalement », a déclaré Rebecca Tinucci, responsable des installations de recharge mondiales de Tesla, lors d’une conférence d’investisseurs en mars. . « Nous produisons et concevons tous nos propres appareils de recharge. »
L’entreprise a établi des relations avec les services publics et les bureaux du gouvernement municipal qui doivent autoriser les documents, et dans certaines régions, elle a en fait commencé à mettre en place des bornes de recharge entièrement assemblées. qu’il transporte par camion et paie comme des Legos, réduisant ainsi le temps de construction. « Ils se déplacent à la vitesse de la lumière », a déclaré Loren McDonald, PDG d’EVAdoption, à propos de Tesla lors d’un entretien avec le réseau.
Et le réseau finit par devenir le service incontournable du pays. Bien que tout d’abord propriétaire, Tesla a annoncé en février qu’elle ouvrirait une partie du réseau à d’autres automobiles. En août, la société aurait ouvert tous les Superchargers aux États-Unis à d’autres véhicules électriques via le Magic Dock. Il a également promis d’équiper ses chargeurs de batterie de connecteurs qui fonctionnent avec différents types d’automobiles, ce qui lui permet d’obtenir de l’argent fédéral et est clairement approuvé par la Maison Blanche dans son dernier financement NEVI, comme indiqué.
— AD– À leur tour, de nombreux constructeurs automobiles
ont effectivement sauté dans le train Tesla et installeront les propres adaptateurs NACS de Tesla dans leurs modèles américains. Ford, General Motors, Volvo Cars, Polestar, Rivian, Nissan et Mercedes-Benz ont révélé qu’ils adopteraient le NACS de Tesla ; jusqu’à présent, le calendrier a toujours été exactement le même : à partir de 2024, la recharge sur les Superchargers sera possible au moyen d’un adaptateur, puis à partir de 2025, avec une intégration complète du NACS. Dans un autre ordre d’idées, des États comme le Kentucky et peut-être Washington et le Texas exigeraient que les entreprises d’installations de recharge mettent en œuvre le système de recharge Tesla comme condition pour obtenir un financement public. Quant au financement fédéral, certains États commencent à lancer la toute première vague d’environ 5 milliards de dollars destinés à un réseau national de recharge de véhicules électriques le long des autoroutes américaines. La loi fédérale sur les infrastructures de 2021 a autorisé le lancement de liquidités sur cinq ans. Pour ouvrir le financement des « Installations nationales de camions électriques », NEVI en abrégé, les 50 États d’Amérique, le
District de Columbia et Porto Rico devaient envoyer des préparations pour la mise en œuvre des installations de véhicules électriques afin d’avoir accès au financement taupe. Dans l’Ohio, Hawaï, la Pennsylvanie, le Maine et le Colorado, l’argent est effectivement arrivé et c’est là que Tesla a pris 18 % du financement de ses
centres de recharge. Parmi les autres gagnants figurent les grands dépanneurs et relais routiers américains, car ils possèdent des propriétés résidentielles ou commerciales aux sorties d’autoroute. Ils ont en fait largement évité d’importants investissements dans la recharge alors que l’industrie naissante reste non rentable, écrit-il, mais ils obtiennent de l’argent pour les aider à se lancer dans la fourniture d’énergie électrique comme carburant. De nombreux prévoient d’accompagner les réseaux de recharge de véhicules électriques, dont Tesla, pour développer et exploiter des équipements sur leurs propriétés résidentielles ou commerciales. Cela ressemble à ce qui se passe chez BP et Shell en Europe. BP vise à investir 1 milliard de dollars dans la recharge des véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030. Selon EVAdoption, environ 73 % des emplacements sélectionnés étaient des magasins de proximité ou des relais routiers. Le président Biden vise à installer 500 000 chargeurs publics dans le sol d’ici 2030, contre pratiquement 145 000 actuellement, y compris des chargeurs de batterie plus lents. Cela fait partie de la loi bipartite sur les infrastructures d’un billion de dollars publiée en novembre 2022. wsj.com
Toute l’actualité en temps réel, est sur L’Entrepreneur
