Toyota Motor North America et Kenworth Truck Business sont fiers d’annoncer qu’ils ont démontré les capacités de leurs camions électriques à pile à combustible durables de classe 8 (FCEV) créés conjointement en tant que remplacement possible à zéro émission des camions à moteur diesel avec l’achèvement de leurs opérations dans le cadre du projet « Shore to Store » des installations de fret à émissions nulles et quasi nulles (ZANZEFF) au port de Los Angeles, dans le bassin de Los Angeles et dans l’Inland Empire.
Le L’objectif principal de la participation de Toyota et Kenworth au projet était d’égaler presque l’efficacité des camions de factage à moteur diesel tout en éliminant les émissions pour fournir une solution durable dans le transport lourd. La norme pour le camion Toyota-Kenworth T680 FCEV – nom de code « Ocean » – était un moteur diesel 2017 fonctionnant à environ 200 miles par jour. Le T680 FCEV a une série d’environ 300 miles lorsqu’il est complètement emballé à 82 000 livres. (GCWR), et sans aucun temps d’arrêt entre les quarts de charge et le court temps de remplissage de 15 à 20 minutes, les FCEV pourraient fonctionner plusieurs quarts de travail par jour et couvrir jusqu’à 400 à 500 milles. Kenworth a créé et construit les FCEV T680 de classe 8, tandis que Toyota a créé et construit le système d’alimentation électrique à pile à combustible du groupe motopropulseur alimenté à l’hydrogène. Les camions Ocean ont réduit les gaz à effet de serre (GES) de 74,66 lots métriques de CO2 par camion chaque année par rapport au moteur diesel de base.
Le succès des 10 camions à servir les consommateurs du monde réel est le résultat d’une collaboration étroite collaboration entre divers membres du projet, comprenant Kenworth et Toyota, le port de Los Angeles en tant que chef de file, Shell pour l’infrastructure de carburant à l’hydrogène et une subvention du California Air Resource Board (CARB). Le programme ouvre la voie à davantage de développement et d’opportunités commerciales pour le transport électrique à pile à combustible à hydrogène en Californie et au-delà. Bien qu’ils aient officiellement conclu leurs tâches dans le cadre du projet ZANZEFF « Coast to Store » le 5 août 2022, certains des camions resteront utilisés comme modèles de présentation ou de travail, dont un qui continuera à soutenir les opérations de Toyota dans le bassin inférieur de LA.
Bien que le travail global de ZANZEFF soit prêt à se terminer plus tard cette année, le projet « Shore to Shop » récemment conclu financé par ZANZEFF a été proposé avec l’aide de Toyota, Kenworth et Shell et financé par une subvention de 41 millions de dollars accordée par glucides. La subvention appartenait aux California Climate Investments, un effort californien qui met des milliards de dollars de plafonnement et d’échange au travail pour minimiser les émissions de gaz à effet de serre, renforcer l’économie et améliorer la santé publique et l’environnement. -monde, cas de test de preuve de concept pour montrer l’application pratique de l’innovation de la pile à combustible à hydrogène à grande échelle dans une structure pour les installations de fret afin de structurer les opérations pour le futur mouvement des marchandises de la « rivière au magasin » sur la planète.
Les 10 camions « Ocean » pour ce travail étaient gérés par des consommateurs, comprenant, pour n’en nommer que quelques-uns, Toyota Logistics Providers, Total Transportation Providers, Inc. et Southern Counties Express. Avec la conclusion de cette tâche, la porte est maintenant ouverte pour que l’innovation soit adoptée plus largement pour une utilisation dans d’autres applications robustes, y compris l’utilisation croissante de camions robustes dans le transport industriel.
Le port de Los Angeles est le port à conteneurs le plus achalandé des États-Unis et du Canada. Les camions moyens et lourds dans tout l’État, comme ceux en service au port, ne représentent qu’environ 3 % de l’ensemble des camions en Californie, mais ils sont responsables d’environ 23 % des émissions de gaz à effet de serre sur route de l’État. Émissions. Le port de Los Angeles a en fait révélé qu’il souhaitait passer des flottes de factage à des groupes motopropulseurs à zéro émission d’ici 2035 et a récemment annoncé le Clean Truck Fund pour aider à soutenir cette transition. Le port et ses environs étaient un endroit idéal pour faire la démonstration des poids lourds électriques à pile à combustible dans le cadre des opérations de transport.
« Travailler avec des fabricants d’appareils originaux comme Toyota et Kenworth sur ce travail de démonstration est un une action essentielle pour mettre sur le marché des innovations de nouvelle génération », a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. « Nous sommes reconnaissants à l’hydrate de carbone pour sa généreuse subvention pour soutenir cet effort et nous prévoyons d’autres camions absolument sans émission circulant au port de Los Angeles. »
Shell a ajouté au travail en construisant un total de trois camions à hydrogène stations (deux ZANZEFF et une supplémentaire dans la région d’exploitation), la première entreprise publique de Californie à alimenter des camions robustes. Avec les itinéraires définis pour les opérations de factage des camions, les stations étaient régulièrement utilisées, offrant un ravitaillement rapide pour maintenir les camions en activité.
« Shell anticipe un excellent cas d’utilisation de l’hydrogène dans le transport routier commercial ici en La Californie et le succès du projet ZANZEFF ont en fait été une étape cruciale dans la réalisation de la commercialisation », a déclaré Wayne Leighty, Shell Hydrogen Mobility, Business Head, États-Unis et Canada. « Les partenariats dans les secteurs personnel et public sont essentiels pour faire progresser une mobilité robuste à zéro émission, et nous sommes reconnaissants aux membres de carbohydrate, du port de Los Angeles et de ZANZEFF pour leur aide. »
Toyota prévoit de produire modules de groupe motopropulseur à pile à combustible chez Toyota Motor Manufacturing Kentucky à partir de 2023.
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