Entre le dévoilement de l’ID. La voiture principale de Buzz et la conception de la production, qui seront fournies aux clients européens cet automne, ont nécessité environ 5 ans d’efforts de la part de l’équipe d’avancement de Volkswagen Véhicules Utilitaires et de Volkswagen Automobile. Dans un nouveau documentaire, une équipe de tournage de VW se penche sur : comment les concepteurs ont réussi à transférer l’idée de base du célèbre microbus T1 original et le style du camion concept dans un bus tout électrique ; comment les ingénieurs avaient la capacité de satisfaire les composants de sécurité, les caractéristiques et l’aspect pratique dont les clients ont besoin ; et ce que le personnel de production et de pièces devait faire pour garantir que l’ID. Buzz peut être développé avec d’autres conceptions dites « Bulli » (T6.1 et Multivan) sur une seule ligne à Hanovre, en Allemagne.
L’établissement du Microbus électrique et d’un fourgon nécessite une marque croisée coopération et un département du travail, avec des concepteurs et des ingénieurs à la recherche du meilleur principe possible intégrant toutes les exigences de l’automobile. Soixante-dix ans de savoir-faire Bulli ont été incorporés dans l’ID. Buzz, une voiture créée pour ravir à la fois le quartier des fans existants et les nouveaux clients et pour être aussi efficace que possible. Les pièces à faible friction du groupe d’entraînement électrique modulaire (MEB) y contribuent, tout comme l’excellent aérodynamisme de la carrosserie, du soubassement et des roues. Après un travail de fond en comble, le résultat est exceptionnel : le coefficient de traînée (cd) de 0,285 de l’ID européen. Le buzz est inférieur à celui de tout autre Bulli.
Les premiers prototypes fabriqués à la main aident à déterminer si les informations de conception et les simulations du monde virtuel ont été transférées dans la vie réelle. La preuve de la qualité dépend des tests. Pour garantir que l’ID. Buzz répond aux exigences de qualité les plus élevées de Volkswagen, le « Bulli » électrique a été mis à l’épreuve lors d’un marathon complexe et difficile – dans toute l’Europe et dans des conditions difficiles. Celles-ci consistaient en une chaleur extrême, dans des climats secs et tropicaux, et un froid intense, de sec à humide, ainsi que de nombreux endroits avec des routes en terre. Après cela, suivez le dépistage simulant la pluie, la neige, la glace et les conditions de saleté pour reconnaître toute possibilité de problèmes.
L’ID. Buzz et ID. Buzz Cargo a montré le potentiel de maniabilité de leur suspension indépendante globale sur la neige et la glace dans l’extrême nord de la Scandinavie. D’autres aspects examinés lors des essais par temps froid ont été la conception des matériaux, les fonctions électriques et électroniques, la configuration du châssis, l’accélération, le freinage et le guidage à faibles coefficients de frottement et la gestion thermique de l’ensemble du véhicule.
« Le Microbus ou Bulli est une automobile qui s’est toujours particulièrement distinguée par son utilité au quotidien », déclare Stefan Lutz, chef de projet technique de la gamme de modèles chez Volkswagen Véhicules Utilitaires. « Pour cette raison, nous testons l’ID. Buzz dans diverses conditions et situations météorologiques. Les moteurs, les fluides, chaque système et processus de fonctionnement, les panneaux et les affichages doivent tous fonctionner de manière cohérente. Ce n’est qu’en faisant cela que nous pouvons être sûrs que l’automobile peut être conduite efficacement dans toutes les régions du monde. »
Et le dépistage est fait en profondeur : dans la chambre froide, par exemple, des tests sont effectués pour voir à quelle vitesse un rétroviseur extérieur givré est dégagé par son unité de chauffage. Pour réussir, le miroir – préconditionné à moins 20 degrés Celsius – doit offrir une vue dégagée vers l’arrière après seulement 3 minutes.
Découvrez toute l’histoire de l’avancement ici : https://youtu.be /AG-cTPRXle4
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