Après des mois de production de pré-série, Volkswagen a en fait construit le premier modèle de production de l’ID.4 pour les expéditions grand public dans son usine américaine de Chattanooga. Au cours du quatrième trimestre 2022, la production devrait être portée à 7 000 voitures et camions chaque mois.
Volkswagen ne précise pas quel sera le rythme de production au début de la production en série. Les 7 000 camions chaque mois représentent 1 750 ID.4 par semaine. Les voitures actuellement en production devraient être fournies à partir d’octobre, selon VW. Plus tard, la production en trois équipes devrait passer à 10 000 unités chaque mois, comme l’avait montré il y a quelques semaines Scott Keogh, alors patron de l’Amérique du Nord.
Dans un premier temps, l’ID.4 ne sera produite que avec la grosse batterie, les clients auront le choix entre la version à propulsion de 150 kW ou la version à quatre roues motrices – na il n’y a aucune mention de l’ID.4 GTX, ce sera probablement la version 195 kW du MEB traction intégrale. La production d’un modèle à propulsion arrière avec une batterie plus petite devrait commencer en 2022.
VW indique la valeur brute de la batterie dans la déclaration américaine : la grande l’unité de stockage a une capacité de 82 kWh, dont 77 kWh sont fonctionnels – VW utilise ces détails en Europe pour la communication client. Le système de stockage de plus petite taille est fourni à 62 kWh dans l’annonce des États-Unis, qui est la batterie de 58 kWh comprise à partir de l’ID.3.
Les caractéristiques des batteries sont officiellement les mêmes, il y a un problème majeur différence : alors que les modèles MEB construits en Europe utilisent des cellules de LG Energy Solution, Volkswagen utilise des cellules de SK On à Chattanooga – le conflit juridique concernant la toute nouvelle usine SK On dans l’État américain de Géorgie à la suite d’une poursuite de LGES a étant donné que cela a été réglé, comme on le comprend bien. VW déclare dans le communiqué que l’ID.4 de construction américaine utilise des matériaux et des éléments de onze États américains – composés d’acier d’Alabama et d’Ohio, de pièces intérieures d’Indiana et de Caroline du Sud et de pièces électroniques du Kentucky et de Caroline du Nord – et juste les cellules de batterie de Géorgie.
« Nous commençons tout juste à écrire un nouveau chapitre pour Volkswagen en Amérique, et c’est toute une histoire américaine », déclare Thomas Schäfer, le nouveau directeur de la marque Volkswagen. « Il s’agit d’une nouvelle étape dans l’ambitieuse technique d’électrification de Volkswagen pour le marché américain et international. »
D’ici la fin de la décennie, les marques du groupe Volkswagen visent à proposer aux consommateurs américains plus de 25 modèles BEV. Entre autres choses, la marque VW prévoit une deuxième usine aux États-Unis et également une usine de batteries pour cette fonction, dont les détails ne sont pas encore connus. La question de savoir si la modification de la direction de Volkswagen Group of America ainsi que le changement à Wolfsburg de Herbert Diess à Oliver Blume auront une influence sur les plans d’électrification automobile aux États-Unis est une préoccupation ouverte.
vw.com
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