Le groupe Volkswagen a augmenté ses expéditions de camions entièrement électriques de 65 % au premier trimestre 2022 par rapport au même trimestre de l’année précédente. Malgré les goulots d’étranglement de l’approvisionnement en semi-conducteurs et faisceaux de circuits, 99 100 BEV ont été remis aux clients à la fin du mois de mars.
Cela se compare à 60 000 unités au premier trimestre 2021. Selon les moyennes, la plus forte augmentation a été réalisée en Chine, où 28 800 clients ont pris livraison d’un BEV d’une marque du Groupe, soit plus de 4 fois plus qu’à exactement la même durée en 2015. Néanmoins, il faut aussi souligner que la marque VW n’a pas commencé les livraisons des modèles MEB en Chine jusqu’à la mi-2021. Les 6 200 BEV du premier trimestre 2021 n’étaient pour cette raison que des modèles non MEB.
Alors que le développement le plus important (pour les raisons mentionnées) est resté en Chine, l’Europe est en tête des livraisons de BEV, avec 58 400 automobiles ou 59 % de tous les BEV du groupe VW livrés en Europe. Aux États-Unis, 7 900 BEV des marques du Groupe ont été fournis aux consommateurs (8 % des livraisons de BEV du Groupe).
Ventilée par nom de marque, la marque principale de Volkswagen a représenté le plus grand nombre d’immatriculations de véhicules électriques. En particulier, il y avait 53 400 BEV avec le logo VW au tout premier trimestre 2022. Viennent ensuite la marque Audi avec 24 200 camions (part : 24 %), Porsche avec 9 500 véhicules (part : 10 %), Skoda avec 8 800 voitures (part : 9 %) et Seat/Cupra avec 2 200 camions (part : 2 %).
Parmi les marques, Skoda a enregistré le plus grand développement – ici le début des livraisons de l’Enyaq IV est visible. Par rapport aux 2 500 BEV du premier trimestre 2021, les 8 800 véhicules de cette année correspondent à une évolution de 259,7 %. La marque VW Passenger Cars a augmenté de 73,7 %, Audi de 66,2 % avec le Q4 e-tron. Chez Seat/Cupra, les ventes de BEV ont même légèrement baissé, avec un moins de 1,4 %. Chez Porsche, l’augmentation de 4,4 % (de 9 100 à 9 500 systèmes) est réalisable. Pour quelque chose, la production de Taycan fonctionnait déjà à pleine vitesse au premier trimestre 2021 en raison de la situation des commandes et aucun nouveau design BEV n’a en fait été ajouté depuis (contrairement aux autres marques). De plus, la production de Taycan a également été affectée par l’arrêt de la production en raison du manque de faisceaux de câbles électriques en provenance d’Ukraine.
En regardant les modèles, les véhicules MEB contrôlent. La conception la plus vendue avec 30 300 unités était la VW ID.4, qui, comme on le sait, est proposée comme « véhicule mondial » sur de nombreux marchés à travers le monde. Elle est suivie de loin par la VW ID.3, qui est limitée à l’Europe, avec 13 000 voitures. L’Audi Q4 e-tron (composé de Sportback) a fourni 10 700 véhicules au tout premier trimestre, et la toute première conception non MEB, l’Audi e-tron (encore une fois composée de Sportback), 10 300 systèmes. Les 5 premiers sont complétés par la Porsche Taycan (dont Cross Turismo) avec 95 000 camions.
En raison des besoins élevés, le Groupe s’estime bien positionné pour l’année en cours. Rien qu’en Europe occidentale, le carnet de commandes BEV s’élève à environ 300 000 voitures. « Le besoin de nos camions tout électriques est extrêmement élevé dans le monde entier et nos carnets de commandes sont donc bien remplis. L’augmentation des livraisons de BEV aurait été considérablement plus importante sans les embouteillages actuels », déclare Hildegard Wortmann, membre de la direction du groupe. responsable des ventes. « Au cours de l’année, nous prévoyons un vent arrière supplémentaire grâce à de nouvelles conceptions très attrayantes et à une amélioration progressive de la situation des semi-conducteurs. Pour l’ensemble de l’année, nous continuons de viser fortement une part de BEV de 7 à 8 pour cent. cent. »
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