Volkswagen prévoit de respecter les normes d’émissions européennes cette année sans compter sur d’autres entreprises pour proposer des véhicules électriques. De plus, VW a apporté des modifications à son pool de CO2 dans l’UE.
Comme les rapports, mentionnant des dossiers de la Commission européenne, les producteurs chinois Geely, Nio et SAIC ne sont plus dans la piscine de CO2 du groupe Volkswagen dans l’UE. Cela s’applique évidemment également à tous les autres producteurs qui ne font pas partie du groupe, comme l’informe Volkswagen : « Nous confirmons que nous sommes effectivement passés à un pool fermé et que nous sommes convaincus d’atteindre par nous-mêmes les objectifs d’émissions de l’UE. »
Volkswagen avait mis en place en septembre 2020 une piscine à CO2 avec le constructeur chinois SAIC, qui propose des véhicules électriques et hybrides rechargeables en Europe sous la marque MG Motor. Par conséquent, la piscine pour 2021 a été élargie pour inclure d’autres constructeurs de voitures électriques, tels que des start-up comme Nio et Xpeng (bien que ce dernier constructeur ait en fait envisagé de réduire ses stratégies européennes), en plus des marques Geely comme Lynk & Co et LEVC.
Pour 2022, néanmoins, VW est optimiste sur le fait qu’il peut atteindre ses objectifs de flotte avec seulement ses propres marques de groupe et s’est débarrassé des fabricants chinois de la piscine. « Cela montre leur confiance en eux pour respecter la conformité de l’UE en matière de CO2 sans exigence pour les autres parties – le fait qu’ils n’ont pas besoin du plan d’assurance chinois révèle la tendance à la hausse », a déclaré Matthias Schmidt, un analyste automobile basé à Berlin. FT.
Étant donné que 2020, les constructeurs automobiles de l’UE ont en fait dû limiter les émissions typiques de leur flotte à 95 grammes de CO2 par kilomètre, sous peine d’amendes substantielles. Pour chaque gramme au-delà de la limite, 95 euros seront dus, augmentés du nombre total d’immatriculations neuves du constructeur cette année-là.
Néanmoins, il est permis d’être composé de voitures d’autres constructeurs dans sa propre flotte sur papier en formant un maker pool. Si les constructeurs de voitures électriques sont constitués à cet effet, les émissions moyennes de la piscine baissent. Les constructeurs de voitures électriques paient généralement bien ce service, mais pour les autres partenaires du pool, il reste plus abordable que le paiement des frais de l’UE.
Le pionnier de cette pratique a été le constructeur automobile FiatChrysler Vehicles, qui a en fait donné qui a été regroupé dans le groupe Stellantis et s’est associé à Tesla. Entre-temps, cependant, ce pool a également été liquéfié. Une piscine qui existera encore en 2022, selon le rapport Foot, est celle de Honda et Tesla.
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