Le fournisseur automobile ZF cherche à vendre des pièces de son travail d’éminence » et de l’organisation des essieux électriques. Au moins pour le département des essieux, ZF a en fait confirmé qu’une vente d’actions est à l’étude.
Selon un rapport de la publication allemande, le PDG de ZF, Wolf-Henning Scheider, qui quitte à la fin de l’année, a en effet mis en vente le minibus électrique autonome People Mover, révélé avec une belle ambition en 2018, et tente de trouver des repreneurs.
La publication met déjà les particuliers Mover en ligne avec le concept-car d’un litre de VW, la Classe B à pile à combustible de Mercedes et le StreetScooter de Deutsche Post, tous annoncés comme des projets de prestige, mais jamais vraiment supprimés. Plutôt que le lancement de la série annoncé pour 2019, le ZF People Mover n’est actuellement utilisé que par Transdev à Rotterdam, mais en nombre à un chiffre. En 2018, Scheider avait annoncé la vente d’un million de bus autonomes au cours des cinq à sept prochaines années.
ZF s’est retiré de la coentreprise e.Go Moove créée en 2018 avec e.Go Mobile AG au fin 2020 ; e.Go Moove devait construire les véhicules autonomes pour le transport des invités et des marchandises à Aix-la-Chapelle. Depuis, ZF a continué à mettre en place le projet par lui-même. Néanmoins, l’entreprise n’a pas validé les stratégies déclarées pour vendre la tâche de prestige précédente.
Selon, ZF a effectivement partiellement vérifié les plans en ce qui concerne l’organisation des essieux. Afin d’utiliser la « capacité complète », une vente d’actions est possible. Selon le rapport, un spin-off est également en discussion dans le cadre de la révision du service essieux. Pour cette raison, il n’est pas encore clair si ZF se départira d’actions ou de l’ensemble du département.
Le fournisseur fournit des essieux pour les voitures automobiles et commerciales telles que les bus, y compris des composants spéciaux pour les camions électriques avec moteurs électriques intégrés . Mais selon le rapport, les progrès supplémentaires coûtent cher et d’autres constructeurs automobiles ont mis en place leurs propres projets. Un exemple est Mercedes, qui a acheté de grandes parties du système d’entraînement pour l’EQC à ZF. En attendant, cependant, l’entreprise basée à Stuttgart fait la promotion de sa propre production.
En ce qui concerne les ventes, ZF Friedrichshafen est le quatrième équipementier automobile de la planète. Cependant, l’entreprise, qui se comprend avant tout pour ses transmissions, fait face à des obstacles importants dans le passage à l’électromobilité et à la conduite autonome.
manager-magazin. de (en allemand)
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