Pierre Gasly d’AlphaTauri se rend en Azerbaïdjan cette semaine, déterminé à renverser la vapeur dans un endroit qui n’a en fait jamais profité au Français.
Gasly a couru deux fois à Bakou où il a terminé 12e en 2018 avec Toro Rosso et a pris sa retraite un an plus tard avec Red Bull.
Le type d’AlphaTauri cette saison et une performance P6 le jour de la course à Monaco augurent bien d’un revers de chance le week-end prochain.
« Je suis satisfait car il était important pour le groupe de retrouver son vrai niveau d’efficacité et d’avoir un week-end propre, ce qui est compliqué à Monaco car c’est un circuit difficile », a commenté Gasly.
» Cependant, nous avons réussi et cela a livré notre meilleur résultat de l’année jusqu’à présent. C’était aussi vraiment cool de courir à nouveau avec des fans sur la piste, d’autant plus qu’il y avait beaucoup de Français là-bas car c’était Monaco, donc je me sentais plus de support que d’habitude.
» C’était un vrai plaisir de communiquer un peu avec les fans, même si ce n’était pas encore un full-si la foule. «
Bakou a fermé ses portes aux fans pour la course de cette année. Les tribunes vides ne réduiront pas l’inspiration de Gasly pour gagner plus de points pour lui et son équipe le week-end prochain.
» J’ai investi du temps dans le simulateur au Royaume-Uni et j’ai ensuite évité de rejoindre Bakou via Dubaï « , a-t-il déclaré. » C’est beaucoup de faire un voyage mais cela recommande une excellente cause car nous partons pour un partie de la saison très chargée.
» Je dirais que Bakou est une piste en fait peu commune et qu’elle a quelque chose en commun avec Monaco, étant un circuit urbain au centre d’une ville, ce n’est donc pas normal sorte de piste.
» Cela implique que vous devez configurer les voitures et le camion d’une manière un peu différente. Vous gardez un appui beaucoup plus faible qu’à Monaco, et les virages sont beaucoup plus lents à Bakou, mais c’est comparable en termes d’adhérence et d’autres qualités, et nous utiliserons à nouveau les pneus les plus tendres C5.
» L’absence d’adhérence à la surface et la faible force d’appui indiquent qu’il ne s’agit pas d’une difficulté simple et qu’il est difficile de trouver le meilleur pour le véhicule avec la longue ligne droite qui signifie que les pneus et les freins perdent beaucoup en température et il y a d’autres aspects à prendre en considération pour tirer tout ce qu’il faut des voitures et des camions sur un tour et de même en course.
« J’aime bien le circuit », a-t-il ajouté. « J’ai terminé deuxième en GP2 quelques années plus tard. il y a cependant en F1, bien que j’étais plutôt compétitif, j’ai toujours eu quelques malheurs, mais je me prépare à changer cela aujourd’hui.
» J’espère que nous pourrons faire à un niveau comparable et même bien meilleur niveau qu’à Monaco. «
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