La primaire de Mercedes, Toto Wolff a avoué que son groupe avait en fait commis des erreurs importantes après qu’une potentielle victoire dans le Grand Prix de France leur ait échappé sur le Circuit Paul Ricard, un bastion traditionnel de Mercedes.
Lewis Hamilton a commencé la course à partir de la 2e place et a pris la tête lorsque Max Verstappen a couru trop profondément dans le virage 2. Indépendamment de retirer un 3e avantage avant le tout premier tour d’arrêts aux stands, Hamilton a perdu la tête lorsque Verstappen l’a réussi à le dépasser.
Toutes les équipes visaient une stratégie à un seul arrêt pour la course de dimanche, mais Red Bull a compris que cela n’allait pas fonctionner pour Verstappen et l’a appelé une deuxième fois au 31e tour tandis que Mercedes a choisi de le dur
Il a montré un coup de maître gagnant, avec Verstappen utilisant des pneus moyens plus frais pour rattraper et dépasser Hamilton pour réussir un tour et demi avant la surface.
» C’était en avant et en arrière, nous étions en tête du fait que Max a fait la mista kes. C’était un peu acquis », a déclaré Wolff à Sky Sports F1 par la suite.
« Notre rythme était excellent et nous avions peut-être même un peu de marge. Nous avions presque trois secondes d’espace pour protéger le dégagement, mais ce n’était pas suffisant. Nous n’avions pas de 2e et il y avait quelque part nous l’avons perdu.
« Beaucoup à découvrir car il faut comprendre », a-t-il avoué. « Pourquoi avons-nous mal évalué la contre-dépouille est peut-être quelque chose que nous devons examiner, mais c’est juste pour l’améliorer.
Il n’y avait aucune inquiétude que Red Bull ait géré un cycle d’arrêt aux stands exceptionnellement rapide : « Ils font des tours de piste sensationnels », a avoué Wolff.
Il y a eu une surprise lorsque Mercedes a choisi d’opposer Bottas en premier au 17e tour et de laisser Hamilton de côté pour 2 tours supplémentaires, ce qui aurait pu être le point de basculement de la Wolff a déclaré que le groupe n’avait pas d’alternative.
» Le pneu de Valtteri a commencé à avoir une vibration et vers la fin nous étions réellement inquiets de la vibration « , a-t-il rapporté. » Le des vibrations traversaient actuellement la suspension.
« Il aurait pu avoir une panne à tout moment car il a crevé les pneus », a-t-il ajouté. Nous avons compris que nous allions déclencher les arrêts trop tôt, mais pas le choix. «
Le groupe a gardé Bottas et Hamilton sur des techniques d’arrêt unique plutôt que de réagir au deuxième arrêt de Verstappen. Bottas a joué un rôle essentiel dans le choix de la radio du groupe après qu’il l’a conduit à être dépassé à la fois par Verstappen et Sergio Perez dans les derniers tours.
» Nous aurions dû faire une technique à deux arrêts, nous devons donc la vérifier « , a déclaré le Finlandais à Ziggo Sport. » Red Bull a obtenu plus points que nous aujourd’hui, et je pense qu’ils ont été un peu plus intelligents avec leur technique.
» L’arrêt précoce a tout compromis, et en arrêtant si tôt, nous devons avoir fait deux arrêts « , a-t-il fourni. » J’ai recommandé un double arrêt plus tôt dans la course et le groupe a choisi de faire un seul arrêt. »
Wolff a expliqué pourquoi opposer Bottas une deuxième fois n’avait pas été une option : » Nous avons pensé que peut-être Perez obtiendrait une pénalité pour dépassement en dehors des limites de la piste, nous voulions donc que Valtteri essaie de rester dans les cinq secondes.
» Il s’agissait en fait d’équilibrer entre la pénalité ou d’opter pour le meilleur tour », a-t-il déclaré. « Nous avons joué et nous avons perdu. «
Pour son Hamilton, il a également estimé que le groupe a raté un tour en ne passant pas à une stratégie à 2 arrêts.
» Un arrêt à deux aurait probablement fait le travail, cependant ce n’était pas du tout prévu pour nous », a-t-il déclaré. « Il était déjà assez loin devant, donc la seule alternative que j’avais vraiment était de rester en dehors.
» Sinon, encore une fois, il sapait Il sortirait simplement en tête et je n’aurais pas la capacité de noter car ils sont trop rapides dans les lignes droites », a-t-il expliqué. » La seule alternative était de rester dehors le plus longtemps possible et d’espérer que les pneus tiennent ensemble.
« Nous allons faire quelques analyses et essayer de comprendre pourquoi », a-t-il ajouté. « De toute évidence, il y avait des choses. que nous aurions probablement fait un peu mieux.
Quand il s’agissait de se protéger contre la dernière passe de Verstappen, il a insisté sur le fait qu’il n’y avait aucun intérêt à se protéger contre la dernière passe de Verstappen.
« Je n’avais juste pas de face avant donc il m’aurait dépassé de toute façon, donc c’était inutile de sauvegarder plus difficilement », a-t-il précisé. » Il avait ouvert le DRS et s’il ne m’avait pas doublé là-bas, il m’aurait doublé la ligne droite plus tard. Cela ne faisait aucune différence. «
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