dimanche, 22 mai 2022

COVID-19, Nouvel An lunaire pour « perturber davantage » la navigation en Chine

  • 60 % des transporteurs et transitaires ayant répondu à une étude mondiale ont passé des commandes au début de cette année avant les vacances du Nouvel An lunaire début février
  • Deux tiers des participants prévoient que le Nouvel An lunaire « interrompra encore plus » les chaînes d’approvisionnement
  • Près de la moitié des participants anticipent l’usine du Nouvel An lunaire les fermetures entraîneront une augmentation des taux de conteneurs et des taux de fret
Difficile de dire au revoir aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement en 2022

L’industrie du transport maritime en Chine compte parmi les plus grands de la planète. Des camions électriques aux téléphones portables en passant par les ordinateurs portables, l’ensemble du produit ou au moins une pièce d’un élément qu’ils contiennent proviennent de Chine. Même les produits non numériques sont principalement fabriqués en Chine, en raison de leurs coûts de main-d’œuvre et de production bon marché.

Les choses ont en fait changé dans l’industrie du transport maritime en Chine alors que la pandémie de COVID-19 continue de déclencher des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. La Chine abrite déjà certains des plus grands ports maritimes du monde et est maintenant confrontée au défi de maintenir les ports en activité alors que la pandémie affecte les opérations.

Bloomberg a rapporté que les navires cherchaient maintenant à éviter les hold-up induits par Covid en Chine et se dirigeaient vers Shanghai, provoquant un blocage croissant du conteneur le plus important du monde Port. Cela vise en partie à éviter les retards à Ningbo voisin, le troisième port de Chine, qui a suspendu certains services de camionnage à proximité de ce port après une épidémie de Covid-19.

The New York City Times a rapporté que la politique de la Chine à l’égard de la pandémie inquiète les producteurs, car ils craignent une nouvelle série de fermetures d’usines et de ports chinois. Beaucoup pensent qu’une autre interruption de la chaîne d’approvisionnement mondiale ne fera qu’augmenter les coûts des matières premières, prolonger les délais d’expédition et manquer d’employés.

Les prix des conteneurs pour l’expédition en Chine auraient également augmenté en ces dernières semaines, suscitant davantage d’inquiétudes chez les fabricants.

Livrer en Chine pendant le Nouvel An lunaire

Maintenant, le Nouvel An lunaire est le plus grand La durée des célébrations en Chine entraîne davantage de problèmes de retards dans la chaîne d’approvisionnement internationale. Indépendamment des inquiétudes suscitées par la pandémie et les fermetures dans certaines villes chinoises, de plus en plus d’organisations et de membres du personnel prennent de longues pauses pendant cette durée des fêtes.

Selon une enquête mondiale réalisée par Container xChange, plus des deux tiers des les répondants s’attendent à ce que les fermetures d’usines du Nouvel An lunaire interrompent encore plus les chaînes d’approvisionnement du transport par conteneurs. De nombreux participants s’attendent également à ce que les vacances du Nouvel An lunaire de février en Chine entraînent des temps de transit retardés et un calendrier de conteneurs réduit.

Pour le Dr Johannes Schlingmeier, co-fondateur et PDG, Container xChange, on s’attend toujours à un pic de la demande de transport de conteneurs avant les vacances du Nouvel An lunaire en Chine, car les transporteurs veulent expédier des marchandises avant les fermetures d’usines alors que les employés des zones balnéaires retournent dans les ménages à l’intérieur des terres, souvent pour des durées prolongées.

« Même s’il n’est pas certain que la Chine autorisera des millions de travailleurs à voyager pour des vacances cette année en raison de politiques de verrouillage COVID rigoureuses, les expéditeurs et les transitaires s’attendent toujours à ce que la production des équipementiers diminue considérablement le mois prochain et prévoient de manière appropriée en livrant tôt », a ajouté le Dr Schlingmeier.

Les résultats de l’étude secrète étaient les suivants :

  • 66 % des personnes interrogées ont déclaré qu’elles s’attendaient à ce que les fermetures d’usines du Nouvel An lunaire entre-temps pt chaînes d’approvisionnement de transport de conteneurs
  • 53 % ont déclaré que le Nouvel An lunaire rendrait les chaînes d’approvisionnement océaniques existantes « encore pires »
  • 60 % ont déclaré qu’ils avaient prévu des fermetures d’usines pour le Nouvel An lunaire en achetant des stocks précédemment

Quand on leur a demandé comment ils prévoyaient les fermetures d’usines chinoises pour le Nouvel An en modifiant les méthodes d’approvisionnement en conteneurs, 32 % des personnes interrogées ont répondu : « absolument rien de particulier ». 25 % ont déclaré qu’elles utiliseraient des transporteurs. possédaient des conteneurs et 24 % ont déclaré qu’ils achèteraient des appareils.

Avec le début des Jeux olympiques d’hiver de Pékin début février et la possibilité de coupures de courant, la capacité des producteurs à prévoir les niveaux de production dans février.

« Il y a beaucoup d’imprévisibilités au cours des prochains mois. L’un des avantages potentiels est que si nous avons effectivement réduit la production de la Chine en février, cela pourrait permettre aux lignes de conteneurs d’obtenir des horaires de navires dans un ordre un peu meilleur, ce qui pourrait améliorer les conditions de disponibilité de l’équipement dans le monde et en particulier en Chine. Le contrepoint à cela est, bien sûr, que nous pourrions voir d’importants arriérés de fret se développer en Chine, ce qui pourrait être un aspect à la fin du tout premier trimestre et au cours du deuxième trimestre », a expliqué le Dr. Schlingmeier.

INTELLIGENCE D’ENTREPRISE

Repenser les chaînes d’approvisionnement et l’exécution à l’ère du Covid-19

Innovation et expédition

Les technologies émergentes pourraient tout simplement être en mesure de répondre aux préoccupations concernant l’expédition en Chine qui perturbe la chaîne d’approvisionnement. La majorité des compagnies maritimes comptent aujourd’hui sur des innovations comme la et l’IA pour offrir à leurs clients une circonstance plus précise de leurs livraisons.

Par exemple, la dans la chaîne d’approvisionnement permet aux entreprises d’avoir une visibilité et une traçabilité complètes sur leurs articles dans toute la chaîne d’approvisionnement, de l’usine au port jusqu’au dernier emplacement. Grâce à la blockchain, ils pourront repérer les points faibles de leur chaîne d’approvisionnement et découvrir des méthodes pour y faire face.

En ce qui concerne l’IA et l’automatisation, les ports modernes du monde entier utilisent déjà des machines automatisées dans les entrepôts. pour aider au tri des produits et des contenants. L’innovation peut être entièrement automatisée avec très peu d’intervention humaine, ce qui permet aux travailleurs de se concentrer sur des tâches logistiques et d’expédition plus importantes.

Les améliorations de l’IA permettent également aux porte-conteneurs et aux cargos d’être totalement automatisés. Il y a quelques années, l’entreprise de transport maritime japonaise Mitsui O.S.K. Lines a affirmé avoir effectué le tout premier essai en mer au monde d’un porte-conteneurs autonome sans pilote. Plus récemment, le tout premier porte-conteneurs entièrement électrique et autoguidé au monde, appartenant au fabricant d’engrais Yara, se prépare à parcourir la côte sud de la Norvège et à jouer son rôle dans les plans du pays pour ranger son marché.

Avec un tel technologies étant établies dans l’industrie du transport maritime, peut-être que le problème du transport maritime en Chine pourrait éventuellement n’être qu’un lointain souvenir. Néanmoins, cela peut prendre un certain temps avant que ces navires soient complètement efficaces pour résoudre le problème. D’ici là, les services doivent être durables vis-à-vis de la chaîne d’approvisionnement et être prêts à gérer les perturbations.

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