Le règne de Tesla sur le marché des véhicules électriques est-il vraiment terminé ?

Des années avant la pandémie, Tesla était en fait à la tête du marché des camions électriques (VE), car la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde continuaient de proposer principalement des gammes de carburants fossiles. Néanmoins, les choses ont commencé à changer au cours des deux ou trois dernières années, alors que de plus en plus de constructeurs automobiles introduisent des voitures et des camions à batterie, ainsi que des alternatives hybrides rechargeables, certains promettant même de devenir entièrement électriques dans une variété particulière d’années. En termes simples, la Tesla d’Elon Musk a commencé à voir de véritables concurrents EV.

Premièrement, pour prendre en contexte la position dominante de Tesla sur le marché des véhicules électriques, la société venait tout juste de faire état d’un « résultat fracassant au premier trimestre », défiant les défis continus de la chaîne d’approvisionnement qui ont renversé de nombreuses chaînes de production de constructeurs automobiles. Tesla a rapporté 3,32 milliards de dollars de revenus, une augmentation incroyable de 658 % par rapport aux 438 millions de dollars rapportés pour la même période l’an dernier.

Même le résultat des revenus de l’entreprise se démarque car il est sans aucun doute le plus important de l’histoire récente de l’entreprise, atteignant environ 1 milliard de dollars US au-dessus de ses résultats nets du quatrième trimestre 2021. Pour les 3 mois terminés en mars, Tesla a enregistré 18,76 milliards de dollars de bénéfices, en hausse de 81 % d’une année sur l’autre (YoY). Le fabricant américain de véhicules électriques a fourni un total de 310 048 automobiles au cours du trimestre, ce qui est également un record.

Il ne fait aucun doute qu’en raison des restrictions de la chaîne d’approvisionnement, Tesla a vu sa production de véhicules chuter au cours des trois premiers mois de l’année. Au total, l’entreprise a produit 305 407 automobiles de janvier à mars, contre 305 840 au trimestre précédent. Le directeur financier de Tesla, Zach Kirkhorn, lors de l’appel sur les revenus, a souligné que l’entreprise avait perdu environ un mois de volume de développement de son usine de Shanghai en raison des fermetures liées à Covid.

Dans ses perspectives financières, Tesla a noté que ses propres usines ont fonctionné en dessous de leur capacité pendant un certain nombre de trimestres, car la chaîne d’approvisionnement a fini par être le principal facteur de restriction qui devrait se poursuivre jusqu’à la fin de 2022. À l’heure actuelle, les Tesla fabriquées à Shanghai représentaient plus de la moitié de toutes les voitures fournies par l’entreprise. en 2021. Pour le seul premier trimestre de cette année, Shanghai Gigafactory a livré 181 544 automobiles, soit près de 60 % de toutes les unités fournies au cours de la période, selon les informations de la China Passenger Car Association.

Un marché des véhicules électriques solidement disputé : Volkswagen, GM et maintenant BMW (ou peut-être plus)

En janvier 2021, le directeur général du groupe Volkswagen, Herbert Diess, a fait ses débuts sur Twitter avec un jibe léger à Elon Musk de Tesla, composant que le ca allemand rmaker voulait prendre des parts de marché à Tesla après avoir actuellement conquis les premiers marchés en Europe. Le tweet, le cas échéant, expliquait succinctement le désir de VW de déloger Tesla de son perchoir en tant que plus grand constructeur de voitures électriques au monde et de rester une force dominante dans une industrie en transformation rapide.

Volkswagen n’est pas le seul. Les constructeurs automobiles développés du monde entier détruisent leurs modèles commerciaux dans l’espoir de s’adapter à un nouveau monde dans lequel l’énergie électrique remplace l’essence et le diesel. General Motors est assez ferme dans sa prétention à dominer la société d’Elon Musk d’ici 2025 et après cela, Ford a mis en avant l’objectif d’offrir aux deux constructeurs automobiles mentionnés précédemment une concurrence féroce sur le marché des véhicules électriques.

La déclaration la plus récente provient de BMW Group qui a récemment publié une augmentation de 149,2 % en glissement annuel des ventes de ses véhicules électriques pour le premier trimestre 2022. En réalité, le chef des ventes de BMW Group, Pieter Nota, a déclaré que Tesla « avait un argument de vente unique depuis longtemps. C’est fini.  » L’entreprise n’est pas encore totalement électrique, elle vise à proposer 200 000 véhicules électriques cette année, soit le double de ce qu’elle a réalisé l’année dernière.

Robotique et robotaxis

Tesla et son énigmatique président, Elon Musk, ont de toutes nouvelles visions – introduire un modèle de robot humanoïde d’ici 2023 et commercialiser un robotaxi dédié sans volant ni pédales d’ici 2024. Pour couronner le tout, Musk pense même que le robot de l’entreprise, Optimus, « vaut plus que l’organisation des voitures et des camions, vaut plus que FSD ».

Même lors de l’ouverture de la gigafactory de Tesla au Texas plus tôt ce mois-ci, Musk avait déclaré qu’une nouvelle vague d’articles, comme le robot Optimus, serait introduite en 2023. Lors des appels aux bénéfices d’aujourd’hui, il a déclaré « L’importance d’Optimus deviendra évidente dans les années à venir ».

Apparemment, le bot de 5,8 pouces, qui a une face d’écran pour afficher les détails, serait utilisé pour gérer les machines automatiques dans les usines Tesla, ainsi que quelques-uns des logiciels et du matériel qui alimentent l’application logicielle d’aide au chauffeur Autopilot. Musk ne s’arrête pas à cela.

L’entreprise a également l’intention d’introduire le robotaxis aux États-Unis d’ici 2024, ce qui indique seulement 2 ans pour développer, tester, valider, produire en volume et lancer commercialement le service qui répond aux exigences réglementaires d’un État à l’autre. Indépendamment de tout cela, Musk est apparu optimiste, comme il le fait toujours.

« Je pense que ce peut être un produit vraiment puissant pour lequel nous souhaitons atteindre la production en volume en 2024. Je pense que [le robotaxi] sera vraiment un automobiliste massif de la croissance de Tesla », a conclu Musk. L’aventure de Tesla dans la section robotaxi ne ferait que suggérer une concurrence plus intense pour des entreprises telles que l’unité Alphabet Waymo, Argo AI, Aurora, la filiale autonome de GM Cruise, Motional et Zoox.

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