Le constructeur de camions basé à Londres, Tevva, a dévoilé son premier camion électrique à hydrogène, qui a une autonomie de 310 miles (499 km).
Selon l’entreprise, le camion sera la toute première voiture de ce type à être fabriquée, créée et produite en série au Royaume-Uni.
Le camion de 7,5 tonnes, qui sera dévoilé aujourd’hui à la Road Transportation Exposition dans le Warwickshire, sera fabriqué en Tilbury, Londres. Cela sera suivi par des versions de 12 tonnes et de 19 tonnes, qui sont prévues l’année prochaine.
« Notre objectif est d’abord et avant tout des camions qui font le travail, éliminent les problèmes de variété, économisent de l’argent. L’accent écologique est pas l’objectif principal car je pense que c’est la meilleure façon d’amener le monde à se décarboniser », a déclaré le PDG et fondateur de Tevva, Asher Bennett, à UKTN.
Bennett a comparé ceci technique pour rendre l’énergie solaire moins chère que le charbon, car les individus sont plus susceptibles de choisir la source d’énergie qui a le plus de sens sur le plan financier.
Pourquoi l’hydrogène ?
L’innovation dans l’hydrogène est encore un domaine naissant, avec seulement quelques véhicules à hydrogène actuellement sur le marché.
Les piles à combustible à hydrogène intègrent des atomes d’oxygène et d’hydrogène pour produire de l’électricité, avec de l’eau et une petite quantité de chaleur comme sous-produits au lieu d’émissions nocives.
Le principal avantage de l’intégration de l’hydrogène dans un camion électrique est la densité d’énergie, qui suggère gest le système et l’énergie n’inclut pas beaucoup de poids par rapport à une batterie conventionnelle. Certains y voient un potentiel élevé pour les flottes de camions qui effectuent souvent de longs trajets.
Le remplissage en hydrogène nécessite également moins de temps que l’électricité, car il se présente sous forme de gaz et peut être rechargé dans un délai comparable. autant de temps qu’un camion diesel.
Les piles à hydrogène de Tevva
Limites de l’hydrogène
Malgré les avantages de l’hydrogène , un camion entièrement alimenté à l’hydrogène n’est pas envisageable actuellement. Bennett a expliqué que le carburant est cher car il n’est pas couramment utilisé dans les transports et n’est pas non plus proposé dans de nombreuses stations-service.
Les piles à combustible hydrogène-électricité ne sont pas non plus bon marché.
« La méthode que nous abordons consiste à utiliser [l’hydrogène] comme système d’énergie de secours, et non comme système d’énergie principal », a déclaré Bennett.
Le lancement intervient peu après Tevva, qui prend son nom vient du mot hébreu pour nature, a levé 41 millions de livres sterling pour accélérer la production de ses camions tout électriques et électriques à hydrogène de 7,5 tonnes. À ce jour, Tevva a levé plus de 140 millions de dollars (115 millions d’euros) de financement.
« C’est bien mieux qu’une [simple] batterie puisque sans l’hydrogène, vous ne souhaiteriez probablement pas en utiliser plus de 50 pour 70 % de votre batterie à plusieurs et personne ne risque trop de le faire sur la planète des camions et d’atteindre les limites, car rapatrier un camion qui a manqué d’énergie et plein d’articles n’est pas agréable », a déclaré Bennett.
Le camion électrique à hydrogène de Tevva gère l’admission via un système embarqué et basé sur le cloud.
D’autres voitures à hydrogène de Tevva ?
Bennett a déclaré que l’hydrogène était axé sur l’amélioration de l’électrification des camions , y compris que la technologie n’est pas nécessaire dans les voitures.
Il y a vraiment quelques stations publiques de ravitaillement en hydrogène au Royaume-Uni selon Bennett, mais il s’attend à ce que normalement un chauffeur fasse le plein d’hydrogène environ deux fois par semaine .
« Je ne souhaite pas changer uniquement les camions diesel effectuant des trajets courts », a-t-il déclaré.
Lorsqu’on lui a demandé s’il développerait di différentes voitures à hydrogène à l’avenir, Bennett a déclaré que l’entreprise n’avait aucun intérêt pour les fourgonnettes et les camionnettes, mais a déclaré que Tevva avait la capacité technique de fabriquer une semi-remorque de 40 tonnes.
Cela nécessiterait des installations pour le ravitaillement en carburant et la recharge pour faire fonctionner l’économie, a-t-il déclaré.
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