L’initiative CCS CharIN a présenté pour la première fois le Megawatt Charging System (MCS) au Electric Lorry Symposium (EVS35) à Oslo. Il s’agit de devenir une future norme de tarification pour les véhicules utilitaires lourds. La conception du modèle de la prise a également été exposée et doit permettre des capacités de charge allant jusqu’à 3,75 MW.
Les premiers travaux pilotes sont destinés aux poids lourds et aux bus et sont préparés pour 2023, suivis par l’industrie déploiement pour 2024. Le développement semble être dans les temps malgré quelques défis – une première présentation significative du système de recharge en mégawatts pour l’EVS35 était assurée pour 2021, mais vient seulement de se produire.
La géométrie de la prise de charge, par exemple, était exposée sur le stand ABB eMobility. Le style, longtemps gardé secret par CharIN, est triangulaire, avec le pointeur pointant vers le bas. Dans les deux coins supérieurs se trouvent les grands réceptacles (comme prévu) pour les deux broches CC. Les autres broches de plus petite taille pour la mise à la terre et l’interaction sont positionnées au milieu et en bas. Comme il s’agit encore d’un prototype, la dernière norme ne doit pas être publiée avant 2024, comme mentionné ci-dessus. CharIN déclare que les membres de l’organisation fourniront leurs produits particuliers exécutant MCS dans l’année à venir. Cela indique que la conception du port devrait déjà être très proche de la dernière spécification.
A Oslo, non seulement a révélé le style de l’adaptateur MCS, mais a également démontré directement une procédure de charge : sur le stand CharIN, un La colonne d’hyperchargeur d’Alpitronic équipée d’un seul câble MCS a été connectée à un camion électrique Scania équipé du port de charge MCS.
« Le système de charge pour les véhicules utilitaires lourds est là ! Et nous nous surpassons en tant que CharIN communauté pour promouvoir cette nouvelle exigence de tarification mondiale pour les camions, la marine et l’aéronautique. » compose le CharIN dans un post LinkedIn.
Le consortium n’a toujours pas révélé précisément quelle puissance de charge est possible avec l’Hypercharger converti et Scania. Le système de charge Megawatt est développé pour une tension de charge allant jusqu’à 1 250 volts et un courant de 3 000 ampères, ce qui représente théoriquement une capacité de charge pouvant atteindre 3,75 mégawatts. Plus d’informations sur le MCS sont attendues dans les prochains jours.
Heure que je vois une prise de charge MCS !
(toujours modèle cependant et design toujours pas finalisé) par @ABBelec
Bornes énormes et–, masse, broches CP et PP et deux supplémentaires …(pour l’automatisation ?)
Norme MCS jusqu’à 3,75 MW de puissance pour les camions et les bus. #EVS 35 pic.twitter.com/7gYO20RKl7— Roberto di Gento (@robertvg) 12 juin 2022
Une fonction cruciale de la nouvelle recharge de camions industriels Cette exigence est claire depuis quelques mois et a également été mise en œuvre sur le stand d’Oslo : contrairement aux voitures et camions électriques, la position du port de charge sur les voitures est normalisée pour le MCS. Le port de charge se trouvera sur le côté gauche de la voiture, dans une zone comprise entre 2 et 4,80 mètres derrière le pare-chocs. Là, il doit être à peu près à la hauteur de la taille – sur le Scania converti, il se trouve directement derrière la roue avant. Cette position cohérente devrait rationaliser la construction des parcs d’emballage. CharIN avait déjà montré les toutes premières conceptions de systèmes de recharge.
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