Tard hier soir en Europe, lors de la modification des réductions annuelles contraignantes des émissions par les États membres européens de 2021 à 2030, le Conseil européen a accepté de relever les objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les voitures neuves et les camionnettes neuves d’ici 2030 à 55 % à la place pour les voitures et les camions et à 50 % pour les camionnettes. Le Conseil a également accepté de présenter un objectif de réduction des émissions de CO2 de 100 % d’ici 2035 pour les voitures et les camionnettes neuves.
Le programme « Convient pour 55 ans » a été introduit par la Commission européenne en 2021. Ce paquet consiste en des procédures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre. les émissions de gaz de 55 % d’ici 2030 et la neutralité climatique d’ici 2050. Le système d’échange de quotas d’émission ETS et l’élimination progressive des véhicules à moteur à combustion interne figuraient parmi les politiques les plus cruciales et les plus contestées. Maintenant, après pratiquement 16 heures de dispute, les ministres de l’environnement des pays de l’UE sont parvenus à un accord sur les méthodes générales de réduction des émissions et de gestion des impacts sociaux qui en résultent.
La ministre allemande de l’environnement, Steffi Lemke, a appelé le result « Une énorme avancée et un résultat historique. »
#Fitfor 55 : « Des décisions révolutionnaires pour l’action environnementale et la neutralité climatique » ont été prises au Conseil Environnement aujourd’hui ! @BMUV Ministre @SteffiLemke et @BMWK Ministre Robert #Habeck sur le @EUCouncil atteignant une « très large majorité » pour une technique générale : pic.twitter.com/dkJu95cCAw
— L’Allemagne dans l’UE (@ germanyintheeu) 29 juin 2022
La délégation française a également publié une annonce extrêmement claire et directe via Twitter.
#FitFor 55|Modification de la ligne directrice sur Normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures et les camionnettes.
➡ À partir de 2035, les voitures neuves et les voitures industrielles légères neuves mises sur le marché de l’UE doivent être des voitures à zéro émission. #EU 2022FR #ENVI
— Présidence française du Conseil de l’UE (@Europe2022FR)29 juin 2022 Afin de rendre la transition possible pour les usagers de voitures et de camionnettes, le Conseil de l’UE a décidé, entre d’autres modalités, celle permettant aux automobilistes de recharger leurs camions dans l’ensemble des Etats membres sera garantie par la modification corrélative du déploiement d’un dispositif pour carburants alternatifs (AFIR). Le Conseil a accepté de mettre fin au système de récompense réglementaire pour les voitures absolument sans émissions et à faibles émissions (ZLEV) depuis 2030. Plan européen d’échange de quotas d’émission système d’échange (EU ETS). Ce système d’échange est un marché du carbone basé sur un système de plafonnement et d’échange de quotas d’émission pour les industries à forte intensité énergétique et le secteur de la production d’électricité. Pour ces secteurs couverts par les ET de l’UE, le Conseil a accepté de conserver l’ambition globale d’une réduction de 61 % des émissions d’ici 2030. Le Conseil européen a en effet eu la capacité de s’accorder sur la
production d’une marque- nouveau système d’échange de droits d’émission distinct pour les secteurs du transport routier (ainsi que pour le secteur de la structure). Cela concerne principalement les fournisseurs de carburants pour le secteur du transport routier. Par rapport à ce que la Commission européenne a proposé – qui était la mise aux enchères des quotas à partir de 2027 et la restitution à partir de 2028 – le début des obligations de mise aux enchères et de restitution sera reporté d’un an. Focus sur les secteurs de l’aviation et de la mer Outre les frontières claires pour les émissions évoquées ci-dessus pour les voitures, les camions et les camionnettes, les secteurs de l’aviation et des transports maritimes ont été mis au point. Le secteur du transport aérien devra éliminer progressivement les quotas d’émission gratuits d’ici 2027 et devrait s’aligner sur le plan international d’équilibrage et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (CORSIA). En termes d’échange d’émissions, l’EU ETS sera obtenu des vols au sein de l’Europe et composé du Royaume-Uni et de la Suisse. Pour les vols à destination et en provenance de pays tiers participant à CORSIA, les opérateurs de l’UE devront s’en tenir aux directives CORSIA. Pour les allocations gratuites progressivement supprimées d’ici 2027, le Conseil a convenu d’en réserver 20 millions pour les coûts supplémentaires associés aux SAF – les carburants de transport aérien durables. L’arrangement choisi hier soir considère ces zones avec des scénarios géographiques particuliers avec une proposition de dérogations transitoires minimales. Le Conseil a accepté d’inclure le secteur du transport maritime dans l’EU ETS. En règle générale, cela consiste en la restitution régulière de quotas aux compagnies maritimes. Considérant que les secteurs du transport maritime sont plus vitaux à certains endroits qu’à d’autres, les États membres basés sur le transport maritime seront compensés par la redistribution de 3,5% du plafond des quotas actionnés. Compte tenu de ces distinctions régionales sur le recours au transport maritime, comme les petites îles, la technique de base est de tenir compte des spécificités géographiques avec des étapes transitoires pour les trajets liés aux services publics, aux petites îles et à la navigation d’hiver. Un effort supplémentaire sera fait pour lutter contre la menace de fuite de carbone dans le secteur maritime. Non sans quelques dissensions … La semaine dernière, l’Italie, avec l’aide du Portugal, de la Bulgarie, de la Roumanie et de la Slovaquie, a publié une prise de position exigeant que les émissions de CO2 des voitures neuves soient réduites de seulement 90 % au lieu de 100 % d’ici 2035. Selon pour ces pays, 100 % ne devraient être utilisés qu’en 2040. En outre, ils avaient également exigé des directives spéciales pour d’autres carburants et des besoins en double lors de la réunion. La Slovaquie, par exemple, a recommandé une évaluation des objectifs en 2028. Les pays ont en outre fait valoir qu’ils avaient besoin de plus de temps pour installer les installations de recharge et, à condition que les dépenses supplémentaires d’une automobile électrique, aideraient à faire face aux dépenses de la crise de la vie. La Pologne et la Hongrie étaient de la même manière par rapport à la restriction de 2035, la Pologne déclarant que ni le marché ni les consommateurs n’étaient prêts à plonger dans les véhicules électriques. De plus, la Hongrie s’est empressée mardi de soutenir la proposition allemande d’inclure des carburants « neutres en carbone ». Il semble que ces propositions aient été mises au repos avec la garantie d’une transition socialement simple, étant donné qu’il existe vraiment différents obstacles face à chaque pays européen. Quelle est la prochaine étape de ces procédures ? Étant donné que le Conseil a maintenant approuvé ses positions sur les propositions, la prochaine action impliquera des accords avec le Parlement européen pour parvenir à un accord sur les textes juridiques finaux.
En 2026, la Commission évaluera les progrès réalisés vers la réalisation des objectifs de réduction de 100 % des émissions et l’obligation d’évaluer ces objectifs en tenant compte des évolutions technologiques, consistant en ce qui concerne
les innovations hybrides rechargeables et l’importance d’une transition réalisable et socialement équitable vers l’absence totale d’émissions. www.consilium.europa.eu.
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