mardi, 7 février 2023

Entretien avec la PDG de Mobilize, Clotilde Delbos : « La voiture devient une plateforme de revenus »

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Activate est une nouvelle marque du Groupe Renault pour établir l’avenir de la mobilité, mais beaucoup ne comprennent pas comment son idée de services de mobilité peut être rentable. Nous avons rencontré Clotilde Delbos, PDG de Mobilize et Directrice générale adjointe du groupe Renault, à Berlin pour un entretien exclusif. Le PDG français a discuté du modèle de service Mobilize, des batteries de seconde vie, des applications véhicule-réseau et de leur réseau HPC en pleine croissance en Europe.

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Delbos’ check out à Berlin a suivi un certain nombre d’annonces récentes de Set in motion qui ont révélé une approche innovante du mouvement qui transforme les voitures et les camions en une plate-forme pour d’autres services : covoiturage, abonnements de voiture, covoiturage, services de taxi et flottes. Activate vient d’être créé début 2021 et a récemment exposé ses toutes nouvelles voitures, la citadine Duo et le camion de livraison citadin Bento, conçues pour le partage de services. Pour ses stratégies de réutilisation, de recyclage et de rénovation automobile, le Groupe Renault a également lancé une nouvelle activité appelée The Future is Neutral avec des centres agrandis dans l’usine Renault Refactory de Flins, près de Paris. Dans le cadre des services énergétiques Mobilize, l’entreprise se prépare à déployer un réseau de recharge HPC dans toute l’Europe.

Démarré pour proposer des camions définis par logiciel

La technique des services de mobilité Mobilize a été tout premier exposé l’été dernier. La nouvelle business unit est de mettre en place des services d’information, de déplacement et d’énergie au service des clients, et de le faire de manière bénéfique : Renault entend réaliser plus de 20 % des ventes du groupe à partir de ces services d’ici 2030. « La préoccupation est de savoir comment finissent par être lucratifs et comment se séparer en ces temps de nouvelle mobilité– Nous pensons que nous avons une conception commerciale spéciale pour que cela fonctionne », a expliqué Delbos.Pour ce faire : « Nos voitures et nos camions seront définis par logiciel voitures », a vérifié Delbos. « Le tout premier sera dans les rues à la fin de l’année prochaine. » Depuis que Mobilize a révélé sa méthode en 2015, Hyundai a également dévoilé sa plate-forme pour les voitures définies par logiciel, selon laquelle tous ses camions électriques deviendront définis par logiciel d’ici 2025. Nio a également récemment introduit ses voitures et camions électriques définis par logiciel en Europe.

Delbos explique : « L’automobile devient une plate-forme de profit. Et nos voitures et nos camions sont conçus pour les besoins des utilisateurs, ce que nous appelons des camions adaptés. » Les constructeurs automobiles traditionnels tirent généralement l’essentiel de leurs bénéfices de la vente de véhicules. Dans un marché fortement concurrentiel, varié et disruptif, cela ne répond plus aux attentes des utilisateurs : « Il y a deux tendances fortes que personne ne peut ignorer : Premièrement, plus de flexibilité et moins d’engagement. Les clients veulent tout et souhaitent avoir la possibilité de passer de l’un à l’autre extrêmement facilement. Deuxièmement : la prise de conscience de l’empreinte écologique est accrue. Les particuliers souhaitent une mobilité plus verte. Ils souhaitent savoir que la mobilité qu’ils utilisent respecte les autant que possible sur la planète. Ils veulent des produits recyclés à l’intérieur du véhicule, ces deux tendances sont les plus importantes sur le marché du mouvement », a expliqué Delbos.

Le véhicule n’est donc pas l’objet ; il finit par être la plate-forme des services associés. « Nous dépendons d’une plate-forme technologique très solide et nous fournissons des véhicules créés pour ces services », déclare Delbos. Avec des périodes de service polyvalentes, grâce à ses « plates-formes » et à l’environnement logiciel nécessaire (donc un camion défini par logiciel), Activate propose des services monétaires, des assurances, des services de paiement, des services énergétiques (c’est-à-dire la recharge et le stockage de la batterie), la gestion de flotte et entretien, réparation et reconditionnement.

Lorsqu’on lui a demandé par quoi Mobilize commencerait, elle a répondu : « Eh bien, nous avons vraiment commencé actuellement, d’abord sur le front financier, puisque Mobilize Financial Services a près d’un siècle, et on innove, et on ne se soucie pas du succès de ces produits. Paiement et assurance à l’usage etc., leasing, adhésion : c’est déjà commencé.

Des services de transport diversifiés et des revenus continus grâce à la remise à neuf des automobiles

« Afin de devenir LE leader de ce marché fragmenté, il y a quelques cases que nous devons examiner, et voici la tactique tous les choix que nous avons effectivement faits chez Mobilize. Au départ, plusieurs blocs d’innovation sont nécessaires : la plate-forme technologique qui permet le partage d’automobiles n’est pas celle qui permet le covoiturage ou la recharge, vous avez donc plusieurs briques technologiques dont vous avez besoin pour le faire fonctionner. Et c’est pourquoi nous avons pris des participations massives dans de nombreuses start-ups, entreprises, qui possèdent actuellement ce type de briques techno. » Delbos a extrapolé que ces start-ups représentent un effectif d’environ 500 personnes. « Sur ces 500 personnes, c’est 80 % d’ingénieurs techniques, d’ingénieurs en applications logicielles. Lorsque nous ajoutons ces capacités que nous avons à mobiliser, plus l’aide du groupe Renault, nous avons alors accès à environ 600 ingénieurs logiciels pour construire ces éléments technologiques. »

En même temps, ces logiciels- camions définis génèrent 3 fois plus de revenus : « On peut les remettre à neuf entre deux vies. Ce faisant, nous créerons trois fois plus de revenus que si nous faisions le modèle d’entreprise standard. Nous avons la capacité de reconditionner les véhicules, avec ce que nous appelons nos Refactory, ce que nous réalisons à Flins, où nous envoyons les véhicules et les reprenons totalement reconditionnés. »

Batteries de seconde vie et la coopération avec Betteries

C’est également là que les batteries de voiture de seconde vie étaient disponibles. s’associe à une start-up berlinoise appelée « betteries AMPS GmbH ». Comme l’a dit Delbos à Berlin, elle venait de rencontrer tôt le matin la start-up de la batterie de seconde vie. L’objectif de cette coopération est de produire des mobiles, systèmes de stockage d’énergie modulaires et polyvalents basés sur des batteries de voitures électriques obsolètes. Lorsqu’on lui a demandé si cela incluait la technologie d’échange de batterie, elle a répondu qu’elle incluait, en réalité, le changement de batterie, mais des batteries de seconde vie pour le stockage d’énergie.

« Par conséquent, nous allons t o produire un groupe électrogène mobile avec des batteries d’occasion à Flins, l’une des usines Renault du sud de Paris. En effet, on a vu ça ce matin : tu peux prendre un des modules, tu peux avoir trois packs max jusqu’à environ neuf kilowatts, et quand un design ne marche plus, tu peux basculer et le charger et le remettre en place .

Le système énergétique polyvalent mis en place par les partenaires se compose d’une à quatre unités de 2,3 kWh appelées betterPacks, pouvant ainsi atteindre une capacité maximale de 9,2 kWh, ce qui équivaut à peu près à l’utilisation quotidienne moyenne d’une famille. Cette unité de stockage mobile conviendra comme groupe électrogène facilement transportable pour de nombreuses applications où le raccordement au réseau électrique n’est pas possible : chantiers de construction, food trucks, stockage d’énergie solaire, tournages de films et événements, ou encore sur de petits bateaux électriques.

« Nous comprenons que nous pouvons utiliser la batterie dans l’automobile pendant huit à 10 ans, simple. Pour la première Zoe, nous avons lancé en 2013, où bientôt en 2023, ils fonctionnent toujours. Vous pouvez toujours les garder à condition que la qualité de la batterie était excellente au premier endroit, ce qui est le cas pour Zoe. » Après cette durée de vie, la batterie peut ensuite être recyclée dans des applications de seconde vie avant d’être recyclée.

Quand elective a demandé au PDG de Mobilize si la collaboration avec Betteries et Activate fonctionnait vers des batteries échangeables dans ses véhicules, elle a révélé que c’était également en cours: « Ils (Betteries) ont des idées pour faire également des batteries échangeables dans de petites voitures et camions électriques comme un tricycle, comme une petite expédition électrique du dernier kilomètre ou une épicerie, et cetera. Pour le moment, c’est ce que nous y travaillons. »

Mobiliser le réseau de recharge HPC en

Ce sujet de l’utilisation mobile ou stationnaire des batteries de seconde vie est également présent en matière de services de recharge, compte tenu qu’il s’agit de la communauté la plus complète du service de l’énergie. Pour ce déploiement de bornes de recharge rapide en Europe, Mobilize adopte une technique extrêmement différenciée. Certains pays ont besoin de plus d’opportunités de recharge ; dans d’autres, comme l’Allemagne, il s’agit davantage d’accéder aux offres de recharge existantes. « Aujourd’hui, nous avons un travail qui maintient 200 bornes de recharge avec une charge rapide » (avec six bornes de recharge chacune). « La France, l’Italie, l’Espagne et la Belgique. Il y a des endroits où nous avons vraiment besoin de bornes de recharge, bien plus qu’en France. Plus tard, nous pourrons très probablement entrer au Royaume-Uni pour commencer avec Nissan. L’Allemagne, peut-être à un moment donné, selon le profil précis là où se trouvent d’autres partenaires car nous n’y allons pas seuls. Nous allons avec des partenaires, car l’Allemagne est plutôt équipée actuellement. »

En parallèle, Activate coopère avec Ionity pour son Mobilize Charge Pass, Delbos explique : « Il admet 260 000 bornes de recharge dans toute l’Europe, et nous avons révélé lors du Paris Motor Programme que nous nous associons à Ionity pour proposer des tarifs préférentiels. »

Mais Activate inclura également des bornes de recharge, pas accéder simplement à ceux qui existent déjà. « Avoir accès à plus de 6 000 sites de concessions automobiles en Europe, va nous aider à offrir le niveau de services idéal aux utilisateurs. Nous avons donc accès au terrain, et nous envisageons également d’offrir une énergie propre à recharger. Nous développons des bornes (de recharge rapide), dans certains cas, ce sera avec des batteries de seconde vie, des stockages stationnaires. Le prochain grand avantage du réseau de concessionnaires automobiles Renault à travers l’ est : « Nous offrons une expérience, pas seulement de la recharge. Alors, on peut être sûr qu’il est toujours entretenu, qu’on peut avoir une chaloupe pour s’asseoir, prendre un café, aller voir les véhicules exposés en concession. C’est un gagnant-gagnant entre la marque, les concessionnaires et nous. Vous voyez ce que je suggère ? »

Applications Vehicle-to-Grid et Vehicle-to-X

Dans les parcs de recharge et avec des applications de stockage fixes, Set in motion a la possibilité de s’engager dans applications de véhicule à réseau ou de véhicule à x pour prendre en charge les réseaux locaux. Delbos a exposé ici que : « Je suis un fervent partisan de la nécessité du véhicule à X. Nous avons effectivement accompli des tournants même si dans certains pays comme la France, la politique n’aide pas. En France, vous devez payer pour avoir accès à l’énergie et si vous souhaitez la renvoyer sur le réseau, vous remboursez lorsque vous la récupérez à nouveau. Vous payez deux fois, ce qui est stupide, nous devons donc travailler avec la directive à ce sujet. Mais je pense que cela va venir, et c’est une nécessité quand nous voyons une toute nouvelle poussée depuis la guerre en Ukraine parce que nous voyons l’effet que cela a sur l’énergie. Mon point de vue est qu’il est absolument nécessaire de travailler sur Vehicle-to-X. Nous collaborons avec Nissan sur le vehicle-to-home, auquel je crois beaucoup. En et en Allemagne, de nombreux particuliers ont peur d’avoir effectivement une coupure d’électricité durant l’hiver. Et si vous deviez avoir votre maison au Japon, ils le font actuellement parce que lorsqu’ils ont des zones avec des tremblements de terre, ils savent qu’ils peuvent utiliser l’énergie des voitures et des camions électriques. Je pense qu’il doit arriver en 2024. Il devrait rester dans deux ans. »

Lorsqu’on lui a demandé si Mobilize allait travailler avec d’autres constructeurs automobiles pour ses services de déplacement, elle a expliqué que cela pourrait être possible, mais évidemment , juste si les automobiles sont définies par logiciel. Elle a expliqué que l’appartenance au groupe Renault donne à Mobilize l’énorme avantage de pouvoir produire des camions pour d’autres fournisseurs de transport à grande échelle. « Si Amazon nous appelle demain et dit que nous voulons 100 000 de ce Duo et son petit frère Bento, qui est un transporteur de voitures et de camions de livraison du dernier kilomètre, que nous devons être en mesure de fournir. Être avec le Groupe Renault est un net avantage par rapport aux tout nouveaux joueurs. »

Avec une méthode de mouvement aussi variée et extrêmement centrée sur l’utilisateur, a demandé au PDG de Mobilize et au PDG du Groupe Renault si elle avait des recommandations. pour les constructeurs automobiles allemands. Elle gloussa et s’excusa diplomatiquement, disant qu’elle n’avait aucune idée de l’industrie automobile allemande. Puis elle fit une pause et déclara : « Eh bien, je pense que pour les constructeurs automobiles allemands, tout comme pour les Allemands, l’automobile est encore exceptionnellement cruciale . Donc, tant que vous pensez que la voiture est le centre de quoi que ce soit, vous ne pouvez pas croire d’une manière différente. Alors que nous nous voyons plus comme un joueur de mouvement. Et notre entreprise croit que ça va marcher. Je ne pense pas que beaucoup d’autres équipementiers aient fait cela avec succès jusqu’à présent. » (Néanmoins, il semble que General Motors pourrait penser à quelque chose de comparable avec leur retour en Europe). Renault le fait. Donc très probablement, ils vont faire la même chose. »

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