Afin de raccourcir le temps de développement, Porsche Engineering teste les entraînements électriques dans la vie réelle en plus de dans un environnement virtuel. Selon Porsche, ces techniques de test sont particulièrement adaptées aux exigences de l’innovation haute tension.
Dans les régions de Bietigheim-Bissingen et Nardò, les batteries haute tension sont évaluées sur des bancs d’essai. D’autre part, les simulations dites hardware-in-the-loop (HiL) permettent aux ingénieurs de tester l’application logicielle pour les onduleurs à impulsions (PI). Les PI sont vitaux pour la transmission électrique, car ils convertissent la tension continue de la batterie en tension du climatiseur, ou la tension alternative du moteur en courant continu pour charger la batterie. Il existe au total 6 systèmes PI-HiL dans différents domaines d’ingénierie Porsche. En raison de la nature des tests, ils peuvent être contrôlés à partir d’un autre endroit, donnant accès à des endroits sans un tel système. » Du fait que tous les bancs de test sont connectés les uns aux autres et au système d’archivage, les données peuvent être mis à la disposition de tous les participants sur les serveurs avec un résultat instantané « , déclare Thomas Füchtenhans, ingénieur de développement chez Porsche Engineering. Avant ces tests virtuels, les PI devaient subir des tests sur banc d’essai.
Selon Porsche, il y avait toujours une menace que quelque chose puisse être endommagé en cas d’erreur d’application logicielle. Une menace que les ingénieurs peuvent désormais éviter. Tout au long des tests, le panneau de contrôle PI ne déclenche pas le matériel réel, mais
plutôt une simulation de l’unité de puissance PI, qui est liée à des simulations d’autres composants essentiels, tels que le meilleur et l’entraînement électrique. « L’ECU est exactement comme la version de l’automobile, nous pouvons donc tirer des conclusions fiables sur la fonction du logiciel qui a été installé », déclare Füchtenhans. De plus, les ingénieurs utilisent un système expert (IA) afin de produire 1 000 cas de test ou plus pour une série de tests PI, ce qui leur prenait auparavant plusieurs semaines. Désormais, « nous n’avons besoin que de quelques heures », déclare Rafael Banzhaf, chef de projet technique chez Porsche Engineering. porsche.fr
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