Kia utilise des cellules de batterie de CATL pour la toute première fois dans la toute nouvelle génération du Niro EV. Auparavant, Kia s’appuyait spécifiquement sur des cellules de fabricants sud-coréens pour ses voitures électriques. La raison du changement serait le coût.
Cela est rapporté par le journal coréen avec recommandation à un superviseur de Kia. Selon le rapport, la batterie de la nouvelle édition du Kia Niro tout électrique avec un matériau énergétique de 64,8 kWh utilise des cellules NCM du fabricant chinois CATL et donc, pour la première fois, aucune cellule de Corée du Sud.
Une raison décisive pour le passage de SK Innovation (maintenant SK On) à CATL en tant que fournisseur des cellules pour le Niro EV était évidemment la baisse des coûts. Se référant à une « affaire personnelle », le responsable de Kia n’a pas voulu en parler.
Comme de plus en plus compose, Kia s’était initialement préparé à passer de SK On à LG Energy Option. CATL aurait peut-être gagné la course sur le prix. Selon le rapport, le taux ne pouvait pas seulement être associé aux économies d’échelle du plus grand fabricant de batteries au monde, mais aussi à la chimie des cellules utilisée : alors que LGES et SK On avaient utilisé des cellules NCM811 avec une teneur en nickel accrue pour une densité d’énergie plus élevée, la cellule CATL était un style plus ancien avec plus de cobalt – utile pour la vitesse de charge à basse température, mais au prix d’une densité d’énergie plus faible.
« La batterie CATL satisfait aux normes de qualité internes (Kia) et il a été décidé que la capacité d’approvisionnement suffisait, nous l’avons donc choisie plutôt que la batterie nationale », a déclaré le représentant de Kia.
Selon le rapport du journal, il y a maintenant un problème croissant en Corée du Sud que les fabricants de cellules chinois font des percées significatives dans le pays – certains clients se sentiraient trompés et souhaiteraient manifestement annuler leurs commandes. En outre, « Hankook Ilbo » s’inquiète également de la batterie en provenance de Chine : c’est « la toute première fois que CATL, qui produit principalement des batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), produit en série des batteries NCM dans une voiture et modèle de camion. Cela implique que la qualité ou la sécurité n’ont pas été démontrées », indique le rapport. Cependant, ce n’est pas réel : les cellules NMC de CATL sont installées dans les BMW iX3, Mercedes EQE et Mercedes EQS, pour n’en nommer que quelques-unes.
La deuxième génération du Kia Niro EV devrait être expédiée à partir de juillet. Il n’y a pratiquement pas de changements dans la conduite par rapport à la première génération : la capacité de la batterie augmente au minimum de 64 à 64,8 kWh, la puissance de charge maximale doit rester à 75 kW – néanmoins, il y aura un préconditionnement de la batterie à l’avenir. La petite batterie alternative de 39 kWh sera abandonnée.
hankookilbo.com (en coréen), reuters.com
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