Le Parlement européen a en fait ouvert la voie à l’élimination progressive des moteurs à combustion interne dans les voitures neuves et les véhicules industriels légers à partir de 2035 dans le cadre du plan environnemental de l’UE « Convient pour 55 ». La position du Parlement pour les accords avec les États membres de l’UE est donc claire.
Résultat du vote : 339 voix pour, 249 contre et 24 abstentions. Avec le texte adopté, qui représente la position de négociation du Parlement vis-à-vis des États membres, les députés soutiennent la proposition correspondante de la Commission européenne. Les constructeurs automobiles doivent réduire les émissions typiques de leur flotte de 15 % d’ici 2025 par rapport à 2021, de 55 % d’ici 2030 et de 100 % d’ici 2035. Il n’y a pas de porte dérobée pour les carburants artificiels.
Si ces résolutions étaient exécutée, elle suggérerait de facto l’arrêt des ventes de voitures et camions neufs et de voitures industrielles légères à moteur à combustion à partir de 2035. L’objectif est donc de passer à l’électromobilité. Cependant, il n’y a aucun engagement envers la batterie ou la pile à combustible – l’aspect définitif est que les voitures elles-mêmes n’émettent aucun gaz à effet de serre nocif pour le climat pendant le fonctionnement. Cela signifie que les hybrides rechargeables seraient également touchés par la politique.
Le vote du Parlement européen n’implique pas encore que l’interdiction des moteurs à combustion interne soit une offre faite. Outre le Parlement européen, les gouvernements des États membres doivent également donner leur autorisation. Les Etats de l’UE souhaitent préciser une position commune d’ici fin juin. Le gouvernement fédéral allemand soutient l’élimination prévue des camions à combustion interne en 2035.
Si les États de l’UE sont également d’accord, les directives ne s’appliqueraient qu’aux nouvelles immatriculations, comme mentionné ci-dessus. La flotte existante ne serait pas affectée. Depuis le 1er janvier 2022, 31,0 millions de voitures et de camions à essence et 14,8 millions de voitures diesel ont été immatriculés rien qu’en Allemagne, et 618 000 voitures électriques à batterie.
VDA critique le choix précoce
« Un une révision ambitieuse des normes de CO2 est un élément essentiel pour atteindre nos objectifs environnementaux », a déclaré l’eurodéputé néerlandais Jan Huitema, qui avait présenté le projet. « Avec ces normes, nous développons la clarté pour l’industrie des voitures et des camions et pouvons promouvoir l’innovation et les investissements financiers pour les constructeurs automobiles. »
Les réponses à la décision sont partagées. Actuellement à l’approche du vote, la présidente du VDA, Hildegard Müller, a laissé entendre qu’elle considérait trop tôt la fixation d’un objectif pour 2035 « compte tenu des progrès incertains concernant les conditions-cadres » – il valait mieux choisir « sur la base d’un bilan approfondi en 2028 ».
L’ONG Transport & Environnement, en revanche, a invité à la décision. « La date limite indique que les derniers véhicules à combustibles fossiles seront disponibles d’ici 2035, ce qui nous donne une chance de lutter contre l’emballement du changement climatique », a déclaré Alex Keynes, superviseur des voitures propres chez T&E. « La suppression progressive des moteurs à combustion est également une chance historique de mettre fin à notre dépendance au pétrole et de nous protéger des despotes. Et cela donne la certitude dont le marché des voitures et des camions a besoin pour augmenter la production de voitures électriques, ce qui fera baisser les prix pour les automobilistes. »
Keynes a également applaudi le fait que les parlementaires européens s’étaient effectivement opposés à l’imputation des carburants artificiels. « Autoriser les carburants artificiels dans les voitures et les camions serait une diversion coûteuse et inefficace de la tâche massive de ranger les transports », a déclaré Keynes. « Les véhicules électriques à batterie sont prêts aujourd’hui et constituent un moyen plus propre, moins cher et plus efficace de décarboner. »
Lors de la session de mercredi, cependant, le Parlement européen a rejeté de grandes parties du plan environnemental. Parmi elles, l’extension prévue des échanges de quotas d’émission avec certificats CO₂ aux transports et aux structures. Les différents camps n’étaient pas d’accord sur la question de savoir si le système actuel d’échange de droits d’émission devait être assoupli ou renforcé. Après le vote, les différentes factions se sont blâmées pour l’échec. Maintenant, la commission de l’environnement doit réviser la loi et trouver un compromis qui peut gagner un gros lot.
transportenvironment.org, europa.eu
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