En tant que modes de transport, les trains et les voitures électriques (VE) ont beaucoup en commun. Les deux offrent le bonheur de voyager, sont sûrs et pratiques et, en élargissant les possibilités de la mobilité électrique, contribuent tous deux à la prise de conscience d’une société durable.
Chez Nissan, nous établissons aujourd’hui une toute nouvelle façon de combiner les technologies utilisées à la fois dans les voyages en train et les véhicules électriques. Pour les batteries des gadgets des passages à niveau, East Japan Train Company (JR East), l’un des principaux fournisseurs ferroviaires du Japon, teste des batteries Nissan LEAF EV réutilisées.
Les passages à niveau sont essentiels pour l’exploitation des trains et la sécurité du trafic routier. Les compagnies ferroviaires installent des blocs d’alimentation électrique de secours à chaque passage à niveau pour s’assurer qu’ils fonctionnent efficacement en tout temps. Il s’agit de travaux d’entretien et d’interruptions de courant de courte durée. Actuellement, ces blocs d’alimentation de secours utilisent des batteries au plomb. Les efforts pour les changer avec des batteries Nissan LEAF réutilisées ont commencé en janvier 2021 au passage à niveau d’Atago sur la ligne Jōban, qui traverse la ville de Minamisoma dans la préfecture de Fukushima.
Réutilisation des batteries EV
La batterie lithium-ion d’une Nissan LEAF conserve 60 à 80 % de sa capacité de stockage d’énergie électrique en fin de vie dans une voiture. En réutilisant les batteries EV usagées, nous pouvons diriger cette capacité d’énergie restante vers d’autres endroits, comme dans des batteries de véhicule de remplacement flambant neuves ou des batteries stationnaires. Le partenaire de Nissan, 4R Energy Corporation, est responsable de cet effort. La réutilisation des batteries automobiles peut minimiser les émissions de CO2 et l’utilisation des ressources rares liées à la construction d’une nouvelle batterie à partir de zéro. Cela ajoute une valeur supplémentaire aux batteries de VE, augmentant la valeur des VE en général et conduisant à leur adoption plus large.
Des avantages non limités à la durabilité
Pour Kaito Tochihara, chercheur en chef adjoint au centre de R&D de l’East Japan Railway, en ce qui concerne l’alimentation électrique de secours, le passage des batteries au plomb-acide aux batteries lithium-ion EV réutilisées favorise non seulement la durabilité, mais améliore également l’efficacité de la batterie elle-même. /p>
Par rapport aux batteries plomb-acide, la variété lithium-ion réutilisée ne nécessite que 1/3 du temps de charge. Elles sont également beaucoup plus durables, d’une durée moyenne de dix ans, contre 3 à 7 ans pour une batterie de base. Tochihara pense particulièrement à l’entretien des batteries.
« Avec les batteries au plomb », a-t-il déclaré, « nous devons nous rendre périodiquement aux passages à niveau pour examiner l’état de charge et toute détérioration. Néanmoins, avec le lithium recyclé -batteries ioniques, il y a un système de contrôle connecté, semblable à un VE, afin que nous puissions inspecter à distance l’état de la batterie.Cela devrait conduire à des normes d’entretien renforcées.Ce système permet également un entretien préventif en nous informant de l’état de la batterie avant que sa tension ne s’éteigne étant trop bas. »
La sécurité et la sécurité aux passages à niveau
Tochihara a décrit que « les passages à niveau sont des points de contact entre les trains et les voies publiques, elles doivent donc être exceptionnellement sûres et de bonne réputation. Chez 4R Energy Corporation, nous établissons nos batteries lithium-ion réutilisées à partir de batteries conçues pour les voitures. Comparables à un passage à niveau, ces batteries nécessitent un niveau élevé de sécurité et sécurité. y nous donne la confiance nécessaire pour poursuivre nos efforts. »
Takuya Kinoshita, du département des solutions techniques de 4R Energy Corporation, décrit que les batteries lithium-ion réutilisées de l’entreprise présentent 4 degrés de sécurité.
1. Bilan de la Nissan LEAF : La Nissan LEAF, source des batteries réutilisées, n’a connu aucun événement grave lié à la qualité de la batterie au cours des 10 ans depuis son lancement.
2. Norme internationale UL1974 : Pour sa procédure de recyclage/refabrication de batteries, 4R Energy Corporation a d’ailleurs obtenu la certification UL1974 International Requirement associée notamment au recyclage des batteries de stockage.
3. Principe de contrôle de la Nissan LEAF : 4R Energy Corporation réutilise les batteries selon exactement le même concept de contrôle utilisé dans la production de la Nissan LEAF.
4. Conçues pour la sécurité : Semblables à la Nissan LEAF, les batteries réutilisées sont créées pour empêcher l’explosion dans le cas improbable d’un accident.
De plus, la Nissan LEAF, qui est vendue dans le monde entier, est conçue pour gérer divers environnements et conditions. La même chose peut être dite pour la batterie EV lithium-ion de la LEAF. Ceci, selon Kinoshita, « est une force adaptée aux passages à niveau dans des environnements difficiles ». Cependant, avant que les batteries réutilisées puissent être utilisées en gros dans les gadgets des passages à niveau, certains problèmes de maintien doivent être résolus.
Surtensions de foudre persistantes
Si la foudre frappe un véhicule électrique, l’énergie électrique circule au sol à travers la carrosserie de la voiture. Cela empêche la tension inhabituellement élevée inattendue (la surtension de foudre) de se diffuser dans la batterie. À un passage à niveau, la batterie est reliée par des télévisions par câble à des gadgets tels que des barrières, des alarmes et des dispositifs de contrôle. Si la foudre frappe à proximité, la tension peut alors s’écouler directement dans la batterie via ces télévisions câblées.
Pour permettre aux batteries de résister à de telles augmentations, des ajustements ont été apportés à l’infrastructure de contrôle de la batterie dès la phase de développement. . De plus, avant de passer à la phase d’essai à un passage à niveau, JR East, 4R Energy Corporation et des institutions de contrôle tierces ont effectué une série de tests fonctionnels. En plus du passage à niveau d’Atago, il est prévu d’évaluer les batteries à d’autres passages à niveau sur les lignes Jōban et Mito. Ces tests examineront l’impact de la foudre et d’autres aspects environnementaux sur les batteries dans un large éventail de domaines.
La vague d’électrification actuelle nous rapproche de notre objectif de neutralité carbone. À mesure que l’utilisation des véhicules électriques devient de plus en plus répandue, l’accessibilité des batteries recyclables augmentera également. Jusqu’à tout récemment, le concept selon lequel les batteries des véhicules électriques pourraient être réutilisées dans les passages à niveau électrifiés était sans précédent. Et la capacité des batteries EV usagées ne s’arrête pas là. Il existe diverses autres méthodes pour réutiliser les batteries pour une utilisation dans une société future plus sûre et plus durable.
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