Les États de l’UE et le Parlement européen sont parvenus à un accord politique sur des normes d’émission de CO2 plus strictes pour les nouvelles automobiles et les voitures de fonction légères, scellant l’achèvement des nouvelles voitures et camions à moteur à combustion à partir de 2035. Quel effet la porte dérobée pour les carburants électroniques aura est actuellement incertain.
En détail, le contrat, qui doit encore être officiellement approuvé, prévoit une réduction des émissions de CO2 de 55 % pour les voitures neuves et de 50 % pour les voitures industrielles légères d’ici 2030 par rapport à 2021. D’ici 2035, les émissions de CO2 des voitures particulières et des voitures de fonction légères neuves doivent diminuer de 100 %. Cela suggère qu’à partir de 2035, seules les voitures et les camions légers qui ne rejettent pas de CO2 tout au long de leur fonctionnement pourront être signés dans l’UE.
Tout aussi crucial que le fait que le contrat conclu par les arbitres de l’UE avec les parlementaires doit encore être officiellement adopté : en 2026, il devrait être possible d’examiner le choix. Selon la communication du Conseil européen, l’arrangement consiste en une « clause d’évaluation pour s’assurer qu’en 2026 la Commission examine complètement les progrès vers les objectifs de réduction des émissions de 100 % et l’obligation d’évaluer ces objectifs, en tenant compte des progrès technologiques, consistant à, avec en ce qui concerne les innovations hybrides rechargeables et l’importance d’une transition durable et socialement juste vers une absence totale d’émissions. » En termes simples, si certaines conditions sous-jacentes changent déjà, une modification des exigences en matière d’émissions est également possible.
Il reste une petite porte dérobée théorique pour les moteurs à combustion interne alimentés par les soi-disant carburants électriques, mais pas dans le cadre des structure des limitations de la flotte : la Commission européenne est invitée à soumettre « une proposition, à la suite d’évaluations avec les parties prenantes, pour l’immatriculation des véhicules alimentés uniquement par des carburants neutres en CO2 après 2035, conformément au droit de l’UE, en dehors du champ d’application des exigences de la flotte et conformément à l’objectif de neutralité climatique de l’UE », selon l’interaction principale.
À quels véhicules s’applique l’exemption pour les e-carburants ?
« Hors du champ d’application des normes de flotte » précise en fait qu’une éventuelle porte dérobée pour les carburants électriques ne sera pas utilisée pour les nouvelles voitures particulières et les camions utilitaires légers, car ceux-ci relèvent des limitations de la flotte. Par exemple, les camions, les véhicules d’urgence et les tracteurs ne font pas partie du système de limites de flotte. Si les voitures, les camions et les véhicules utilitaires légers équipés de carburants électriques alimentés par des moteurs à combustion interne devaient également sortir du champ d’application, d’autres exemptions devraient être produites pour eux.
Dans le passé, néanmoins, dans le cadre de la décision allemande seul le syndicat du gouvernement fédéral, le parti vert et le parti libéral FDP avaient déjà analysé ces passages différemment – par exemple, si une telle exemption s’applique également aux voitures particulières ou uniquement aux voitures qui ne sont déjà pas couvertes par les limites de la flotte. Il est actuellement difficile de savoir quel est l’avis à ce sujet dans toute l’Europe et comment cette demande à la Commission sera analysée.
Cependant, la structure fondamentale des valeurs limites de la flotte reste la même : les constructeurs peuvent continuer à commercialiser des voitures avec des moteurs à combustion interne, doivent cependant payer une prime de 95 euros par gramme de CO2/km au-dessus de l’objectif par automobile inscrite si leur objectif d’émissions est dépassé au cours d’une année donnée.
Indépendamment des limites de la flotte, les discussions sur la modification de l’instruction carburants alternatifs (AFIR) se poursuivent entre le Conseil et le Parlement. La semaine dernière, le Parlement européen a arrêté sa position commune, exigeant au moins une borne de recharge pour voitures et camions électriques tous les 60 kilomètres le long des routes principales de l’UE d’ici 2026 environ.
Le Conseil européen est satisfait du contrat maintenant atteint – la République tchèque assure actuellement la présidence du Conseil de l’UE. « Ce contrat ouvrira la voie à un marché automobile moderne et compétitif dans l’UE », a déclaré Jozef Sikela, ministre tchèque du Marché et du Commerce. « Le monde change et nous devons rester à la pointe de l’innovation. Je crois que nous pouvons tirer le meilleur parti de cette transition technologique. Le calendrier imaginé rend également les objectifs atteignables pour les constructeurs automobiles. »
europa.eu
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